Zuverlässigkeit:
Perfekt, ohne jede Einschränkung. Auf über 170.000 km keine Panne und nur eine einzige kleine außerplanmäßige Reparatur (Blinkerbirnchen hinten links ausgefallen).

Fahreigenschaften:
Beruhigend und mit hohen Sicherheitsreserven. Jederzeit neutral und so gutmütig, daß es schon groben Übermuts bedarf, um in echte Schwierigkeiten zu kommen. Angenehm direkte Lenkung. Gegen Aufpreis erhältliche Servotronic mit geschwindigkeitsabhängigen Lenkkräften sehr empfehlenswert: spielend leicht in der Stadt, straff und präzise bei hohen Geschwindigkeiten. Bei einem Fahrsicherheitstraining mit eigenem Auto konnte ich mich davon überzeugen, daß der Audi mehr kann, als ich vernünftigerweise brauchen werde. Das ab Werk lieferbare Sportfahrwerk stellt in puncto Stabilität und Seitenneigung bei schnellen Autobahnkurven einen guten Kompromiß dar. Gute Traktion im Winter durch Frontantrieb auf dem das Gewicht des schweren 6-Zylindermotors ruht. Einem "sportlichen" Fahrer wird der Wagen dadurch aber vielleicht zu kopflastig erscheinen.

Verbrauch:
Sparsam. Im Mittel 7,7 Liter, was angesichts von Größe, Gewicht und Fahrleistungen in Ordnung geht. Allerdings ist dieser Mittelwert bei einer Mischung aus 90% BAB, 5% Landstraße und 5% Stadtverkehr entstanden. Reine Stadtfahrten lassen den Verbrauch gewaltig in die Höhe schnellen (bis 13 Liter), dafür sind bei geruhsamen Landstraßen und Autostrada-Touren mit Tempolimit Werte um 6,6 Liter nicht selten.

Preis-/Leistungsverhältnis:
Angemessen. Mit einem Listenneupreis (1998) von knapp über DM 94.000,-- sicher nicht billig. In Anbetracht der zahlreichen Qualitäten sowie des excellenten Wiederverkaufswerts in der Relation durchaus stimmig.

Motorkraft:
Reic
hlich. Dabei sind es weniger die "Stammtischdaten" 0-100 km/h (11,0 s) oder Höchstgeschwindigkeit (210 km/h), die beeindrucken, sondern der reichlich vorhandene Durchzug dank üppigen Drehmoments von 310

Nm bei gerade einmal 1.950 U/min. Viel Kraft schon bei niedrigen Drehzahlen. Für jemanden wie mich, der fast nur Autobahn fährt und sich meist in den Geschwindigkeitsbereichen 120 bis 180 km/h aufhält, ist diese "Büffel"-Charakteristik des Motors, vor allem in Verbindung mit der gut abgestimmten Fünfgang-Tiptronic, die reine Freude.

Getriebe:
Der 2,5 TDI mit Schaltgetriebe leidet unter einer im Stop-and-Go Betrieb lästigen Anfahrschwäche, was aber durch die Wandlerauslegung der Tiptronic gut kaschiert wird. Die Gangwechsel erfolgen spontan und ruckfrei. Eine adaptive Steuerung paßt sich dem jeweiligen Fahrstil sehr schnell an. Ein manuelles Eingreifen macht nur selten Sinn, etwa, um nach langen Autobahnfahrten vor einer Ausfahrt das Motorbremsmoment durch Herunterschalten zu nutzen: Hebel in die manuelle Gasse, Schalthebel nach hinten ziehen = einen Gang tiefer, Schalthebel nach vorne drücken = einen Gang höher. BMW-Fahrer vertun sich da spontan, weil diese Funktionen bei der BMW-Automatik (Steptronic) genau andersrum angeordnet sind. Das elektronische Getriebemanagement verhindert aber stets zuverlässig ein Überdrehen des Motors und sperrt den nächstniedrigeren Gang bei zu hoher Drehzahl.

Bremsen:
Standfest. Zahlreiche A6-Fahrer klagen über Probleme, vor allem bei Nässe und Schneematsch. Ich habe zwar bei diesen Wetterbedingungen ein etwas diffuseres Pedalgefühl bemerkt, das einen etwas beherzteren Tritt erfordert - die Bremsleistung ist jedoch jederzeit adäquat. Auch bei Paßfahrten mit beladenem Auto jederzeit sehr gute Bremswirkung und einwandfreie Dosierbarkeit.

Platzangebot:
Großzügig. Ich bin mit genau zwei Metern Körpergröße in diesem Punkt sicherlich besonders anspruchsvoll. Der Audi ist (nicht nur) i
n dieser Hinsicht für mich perfekt: genügend Platz in allen Richtungen, und hinter mir findet sogar ein Mitfahrer, der freilich nicht über 1,75 sein sollte, ausreichend Raum. Sehr gute Kopffreiheit, ang
enehm
e Innenraumbreite. Allein der Kofferraum dürfte gerne ein paar Liter mehr Volumen aufweisen. Das Problem ist dabei nicht die Grundfläche (die wäre groß genug) sondern die Einschränkung von oben durch die coupéhaft eingezogene Heckklappe. Das sieht zwar schöner aus, ist aber gegenüber Kastenlösungen wie bei E-Klasse T-Modell oder Volvo V70 ein Manko, wenn sperrige Güter geladen werden müssen.

Verarbeitungsqualität:
Makellos. Die Qualität der verwendeten Materialien ist außerordentlich hochwertig. Nichts quietscht, klappert oder knarzt. Perfekte Spaltmaße, einwandfreie Funktion aller Teile. Die Buffalino-Lederausstattung ist perfekt vernäht, absolut farbecht und neigt, im Gegensatz zum haptisch feineren Perlnappaleder, nicht zu Rissen. Das ganze Fahrzeug wirkt wie aus dem Vollen geschnitzt.

Komfort:
Ordentlich. Hier liegt der meines Erachtens einzig nennenswerte Schwachpunkt des Wagens - die Federung ist nicht wirklich souverän. Auf kurzen Unebenheiten kommen Stöße trocken durch; schlechte Wegstrecken werden zwar nicht zur Tortur, aber andere Hersteller haben da mehr zu bieten.

Dafür sind andere komfortrelevante Features sehr gut gelungen.

Zuallerererst die Sitze, sofern elektrisch verstellbar und mit Lordosenstütze versehen. Warum elektrisch? Weil die serienmäßige Höhenverstellung (ebenfalls elektrisch) die Sitzfläche leider im ganzen hebt und senkt, ohne daß eine Anpassungsmöglichkeit der Sitzflächenneigung gegeben wäre. Dieses Manko wird mittels der vollelektrischen Verstellung wirksam ausgeglichen. Tip für alle Großgewachsenen: die serienmäßigen Kopfstützen sind, wie bei vielen Herstellern, zu kurz. Ab Werk und auch nachträglich gibt es verlängerte Schienen, die einen echtes Sicherheitsplus darstellen.
Die Sitze
sind angenehm straff, vermitteln ausreichend Seitenhalt und verdienen das Prädikat "langstreckentauglich".
Eine Sitzheizung ist bei Leder schon fast ein Muß. Sie ist 6-stufig reg
ulierbar,
sehr wirksam und zusammen mit dem beheizbaren Lenkrad bei niedrigen Temperaturen eine wirklich feine Sache. Da auch die Fondsitze beheizbar sind, erfreut sich mein Wagen ganz besonders im Winter großer Beliebtheit bei allen Mitreisenden.

Die getrennt einstellbare Klimatisierung arbeitet weitgehend zugfrei und sehr wirkungsvoll. Angenehm die separaten Ausströmer für die Fondpassagiere.

In puncto Geräuschentwicklung kann ich dem Audi gute Manieren attestieren - aber erst dann, wenn die Betriebstemperatur erreicht ist. Das typische TDI-Schnarren ist bei Kaltstarts ungebührlich lange präsent, aber nicht wirklich lästig. Bei Tempi von über 120 km/h ist das Triebweksgeräusch praktisch nicht mehr von einem guten Benziner zu unterscheiden.
Niedrige Wind- und Abrollgeräusche, wobei ich diesbezüglich die besten Erfahrungen mit Michelin-Reifen gemacht habe.

Radio, Telefon & Navigation:
Damals brillant, heute nicht übel. Mittels aufpreispflichtigem Multifunktionslenkrad lassen sich die wichtigsten Audiofunktionen bei Radio, Cassette und CD-Wechsler steuern. Gleichzeitig lassen sich Einträge im Nummernspeicher des Telefons anwählen, Anrufe annehmen und die Lautstärke regulieren. In Verbindung mit der ordentlichen Freisprechanlage ein Extra, das sich sehr bewährt hat!

Audiogenuß hat Audi mit dem Bose-Soundsystem reichlich zu bieten. Ausgewogene, brillante Wiedergabe mit klaren Höhen, knackigen Bässen und sehr natürlichen, plastischen Klangbild. Ein Genuß.

Das"kleine" Navigationssystem kann da nicht ganz mithalten. War es 1998 noch State-of-the Art, ist es heute in seinen technischen Möglichkeiten vergleichsweise kümmerlich. Fehlende Features wíe TMC-Anbindung oder Routenliste wurden jedoch von Audi mittlerweile zugefüg
t, so daß die heutigen Systeme wieder auf der Höhe der Zeit sind.
Dafür überzeugt auch schon mein System seit anno 98 mit schneller Routenberechnung, intuitiver Bedienbarkeit, p
räziser Spracha
usgabe und eindeutigen Kommandos. Das Display zwischen Tacho und Drehzahlmesser ist ausreichend groß und kontrastreich.
Gegenüber dem "großen" Navigationssystem mit Farbbildschirm in der Mittelkonsole besteht der einzige Nachteil in der fehlenden Kartendarstellung, worauf ich leichten Herzens verzichten kann, da der Preis wesentlich höher ist und die Bedienung deutlich komplizierter. Ein weiteres Plus für mich beim kleineren System ist der Erhalt des Cassettenteils.

Sicherheitsmerkmale:
Weitestgehend komplett. ABS und ASR, sechs Airbags, ISOFIX-Befestigungen, gute Ergebnisse im Crashtest. Was fehlt: ein per Zündschlüssel abschaltbarer Beifahrerairbag. Damals war ESP noch nicht lieferbar, heute ist es Serie. Dank des gutmütigen und sicheren Fahrverhaltens habe ich es bis heute nicht gebracht, "mit" wäre aber natürlich trotzdem besser. Gutes Check-Conttrol die fast schon penetrant laut bei Störungen warnt. Tolles Xenon-Licht mit homogener Lichtverteilung ohne Flecken und diffuse Ränder.
Eine echte Audi-Spezialität ist die nächtliche Innenbeleuchtung mittels kleiner Dioden, die jederzeit die sichere Orientierung ermöglicht. Kräftige Rückstrahler bei geöffneten Türen.

Design:
Klar und unverschnörkelt. Über Geschmack läßt sich natürlich trefflich streiten, aber mit Ausnahme der schrägen Heckklappe gilt im Audi auch innen spürbar der Satz "Form follows function". Alles da, wo´s hingehört, meistens intuitiv bedienbar aber schön gestaltet.


Noch ein Nachsatz. Eigentlich war der Audi geleast und sollte turnusgemäß nach 3 Jahren gegen einen neuen ersetzt werden. Eigentlich. Aber ich war mit meinem Audi so zufrieden, daß ich ihn kurzerhand der Leasingfirma abkaufte und bis heute mit großem Vergnügen fahre. Und so, wie´s aussieht, wird das auch noch ein paar Jahre so bleiben.