Heute ist es endlich soweit, ich hatte zwischenzeitlich die Möglichkeit mich mehrmals intensiv mit dem neuen Audi A5 Sportback zu beschäftigen und kann Euch nun endlich meine gesammelten Erfahrungen mitteilen. Warum dieses Fahrzeug Sportback als Modellbezeichnung bekommen hat, kann ich zwar nicht so ganz nachvollziehen, vor allem wenn ich an den Audi A3 Sportback denke. Doch hier denke ich steht das Wort Sport mehr im Vordergrund als das Wort Back. Beim A3 sehe ich es genau anders herum, wobei der A3 für ich A3 Avant heißen müsste, das aber nur am Rande. Der aktuelle Dienstwagen meines Mannes ist also ein Audi A5 Sportback 2.0 TDI, diesmal ein Fronttriebler und das im Winter mit viel Schnee.


Also auf zu den technischen Daten des Audis


4-Zylinder-Dieselmotor mit Common Rail und Abgasturboaufladung
Hubraum1968 cm3
Leistung 125 (170)/kW (PS)
Drehmoment 350Nm
Direkteinspritzung
beschichteter, wartungsfreier Dieselpartikelfilter
Höchstgeschwindigkeit 228 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h in 8,7s

Verbrauch
Kraftstoffart
Diesel EN 590
Kraftstoffverbrauch städtisch 6,5 l
Kraftstoffverbrauch ausserstädtisch 4,5 l
Kraftstoffverbrauch insgesamt 5,2 l
CO2-Emissionen 137 g/km
Emissionsklasse EU5
Kraftübertragung
Antriebsart Frontantrieb
6-Gang-Handschaltgetriebe

Fahrwerk
Fünflenker-Vorderachse
Trapezlenker-Hinterachse
Anti-Blockier-System ABS
, elektronisches Stabilisierungsprogramm ESP
Bremsassistent
Scheibenbremsen vorn/hinten, vorn innenbelüftet
Servolenkung
Wendekreis ca. 11,5 m

Gewicht
Leergewicht 1530 kg
Zul. Gesamtgewicht 2060 kg
Zul. Dachlast/Stützlast 90/80 kg
Zul. Anhängelast(ungebremst) 750 kg
Zul. Anhängelast bei 8% Steigung 1800 kg
Zul. Anhängelast bei 12% Steigung 1600 kg


Volumen
Gepäckraumvolumen 480 Liter / umgeklappt 980 Liter
Tankinhalt 65 Liter

Abmessungen

Länge / Breite / Höhe 4711mm x 1854mm x 1391mm ohne Spiegel / mit Spiegel 2020mm

Weitere Infos unter www.Audi.de.
Diese Seite habe ich für die technischen Daten zur Hilfe genommen




Ausstattung des Fahrzeuges

Lackierung: Phantomschwarz Perleffekt
Ablagepaket
Adaptive cruise control
Adaptive light
Aluminium-Gussräder Audi exclusive im 7-Doppelspeichen-Design
9Jx20 mit Reifen 265/30 R 20 (Quattro GmbH)
Audi drive select
Audi music interface
Audi side assist
Außenspiegel, elektrisch einstell-/ anklapp-/beheizbar, automatisch
abblendend
Bang & Olufsen Sound System
Dachhimmel, Stoff schwarz
Dynamiklenkung
Einparkhilfe plus mit Rückfahrkamera
Entfall von Typ und Hubraum
Fahrerinformationssystem mit Farbdisplay
Glas-Schiebe-/Ausstelldach
Handyvorbereitung (Bluetooth) mit Mittelarmlehne
Innenspiegel, automatisch abblendend
Komfortklimaautomatik 3-Zonen
Leder Valcona
Licht- und Regensensor
Lichtpaket
MMI Navigation plus
Multifunktions-Sportlederlenkrad im 3-Speichen-Design
Reserverad Platz sparend
S line Exterieurpaket (Quattro GmbH)
Seitenairbagsystem hinten
Sitzheizung vorn
Sportsitze vorn
Vordersitze, elektrisch einstellbar
Wagenheber
Winter-Aluminium-Gussräder
Xenon plus mit LED-Heckleuchten


Ein paar Highlights möchte ich wieder erläutern

Xenon Plus
Nur wer diese ordert, hat zum einen die Front LED mit dem auditypischen Grinsen, sowie die LED Heckleuchten. Wer Xenon gewöhnt ist und nach längerer Zeit mal wieder mit einem Fahrzeug ohne auf nächtlichen Landstrassen unterwegs ist, wird sich in diesem Moment fragen, ob das Licht wirklich eingeschalten ist. Zudem wird man in einem Fahrzeug mit Xenon die Blendwirkung durch andere Fahrzeuge mit Xenon nicht mehr so stark und störend wahrnehmen.

Wagenheber
Das ist etwas, was zusätzlich, wenn auch ohne Aufpreis bestellt werden muss. Bei der Wahl eines Notrades ist er immer mit an Bord, wer jedoch auf das Dichtmittel vertraut sollte diesen mitbestellen. Ansonsten kann ich mir zuhause nicht mal ein anderes Rad anschrauben.

Dynamiklenkung
Hier kann ich mittels Wahlschalter die Lenkung von einer sehr straffen Servolenkung auf die komfortable Servotronic umstellen. Die Servotronic ( Komfortstellung ) empfiehlt sich vor allem in der Stadt und beim Rangieren.

S- Line Exterieurpaket
Seitenschweller in Wagenfarbe, S-Line Schriftzug auf den Einstiegsleisten, zusätzlicher Steg an der vorderen Stoßstange, Stoßfänger vorn und hinten in markanter ausgeprägter Optik, verchromte Endrohre und Schriftzüge an den Kotflügeln geben dem A5 eine sehr sportliche Note.

Außenspiegel elektrisch einstellbar-, anklapp- und abblendbar

Diese Option finde ich klasse. Zum einen werden die Außenspiegel, sofern man es entsprechend einstellt beim Verschließen des Fahrzeuges automatisch angeklappt. Man kann sie auch beim Durchfahren enger Durchfahrten durch drehen am Einstellknopf einklappen. Die automatische Abblendung finde ich auch hilfreich, wenn man auf der Landstrasse oder der Autobahn mal wieder einen Blender hinter sich hat, blenden die Außenspiegel automatisch ab. Empfehlenswert hierzu ist der automatisch abblendende Innenspiegel, denn beim A5 Sportback gibt es keine abgedunkelten Scheiben hinten und Folie gehört in dieses Fahrzeug nicht rein.


Licht- und Regensensor

Eine wirklich tolle Geschichte. Das Licht geht bei Dunkelheit automatisch an, ebenso bei starkem Regen oder beim Einfahren in einen Tunnel. Der Scheibenwischer nimmt bei einsetzendem Regen seine Arbeit auf und kann in 5 Stufen dabei reguliert werden. Allerdings sollte man ihn bei diesen Witterungsverhältnissen beim Abstellen des Fahrzeuges abschalten, damit er morgens nicht automatisch über die gefrorene Scheibe kratzt.

Sprachsteuerung

Diese ist in Verbindung mit dem MMI Navigationslenkrad an Bord fasziniert mich stets aufs Neue. Nach kurzer Eingewöhnung kann ich die komplette Multimedia Einheit nebst Navigation und Telefon durch Spracheingabe bedienen. Hierzu befindet sich eine Taste auf der rechten Seite des Multifunktionslenkrads.


Über Features wie Audi Adaptive Cruise control, Navigation MMI Plus oder Klimaautomatik habe ich bereits in meinen letzten Audi Berichten berichtet. Um hier nicht noch einmal die gleichen Informationen einzustellen, bitte ich interessierte Leser, sich auch diese Berichte durchzulesen. Es lohnt sich.




Preis ?

Etwas über 60000 Euro, da hat es mich erst mal gesetzt. Ich habe mich erst mal an den PC gesetzt und das Fahrzeug nachgerechnet. Grundpreis etwas über 36000 und über 24000 Euro an Zusatzausstattung, das entspricht annähernd dem Gesamtpreis meines Wunschautos, dem Audi A3 Sportback. Da war ich dann doch etwas platt. Das Auto wäre eine Wunschausstattung eines Kunden gewesen und der hätte sich den genau so zusammengestellt und würde ihn nun im März übernehmen. Uff, Geld sollte man haben.


Erste Begegnung

Es ist schon ein paar Wochen her, als ich das erste mal vor diesem schwarzen Audi stand, unser Sohn war mit von der Partie. " Is der snell, Papa?" Ja der ist schnell. "Macht der au Wrummmm, Papa?" Nicht wirklich. " Brauchs du ein slüssl?". Man merkt schon, unser Sohn ist total Autonarr und speziell Audi infiziert. Als erster habe ich mich mal ein wenig aufklären lassen. Der A5 gehört zur A4 Familie, der die technische Basis bildet. Der A5 Sportback entspricht bis zur A Säule dem A5 Coupe, ja das glaube ich erkennen zu können. Mein Mann stellte den Wagen erst mal quer vor die Garage, um diesen so richtig wirken lassen zu können. Die Front sieht schon sehr dynamisch aus, er wirkt im Stand schon schnell. Die Coupe Form bleibt auch beim Sportback schön erhalten, vorn bullig, aggressiv und dynamisch, ein nach hinten abfallendes Dach, ein großes Heckfenster und ein kleiner Überhang am Heck. Ich kannte ja bereits das A5 Coupe und war beim Sportback mehr als überrascht, als ich den Heckdeckel öffnete, dieser beginnt am Dach und endet am Heckabschluss, also eine riesige Heckklappe, die das Gepäckabteil freigibt. Wow! Nun macht auch die Bezeichnung Sportback wieder Sinn, der A5 ist ein Spagat zwischen einem Coupe und einem Kombi, äußerlich spiegelt er das Coupe wider und innen bietet er ein großes und gut nutzbares Gepäckabteil bzw. einen Kofferraum.

Natürlich interessiere ich mich auch für den Innenraum. Ich öffne die Fahrertüre und sehe nur Vertrautes, als würde ich in einen A4 blicken. Mir fällt auf, dass die vorderen Türen sehr kurz ausfallen, auch die rahmenlosen Scheiben fallen mir sofort auf. Da unser Sohn sehr drängelt, montiere ich erst mal seinen Kindersitz auf der Rückbank. Dank Isofix Aufnahmen funktioniert das mit unserem Sitz sehr problemlos. Den Vordersitz fahre ich gleich recht weit nach vorn, damit der Zwerg nicht ständig mit seinen Schuhen gegen die Vordersitze tritt. Ich muss mich ein wenig winden, um unseren Sohn in seinen Sitz zu setzen, dabei fällt mir auf, dass es gar keinen Gurt in der Mitte gibt. Der A5 Sportback ist ein reiner 4 Sitzer. Auch eine Ausbuchtung über den Rücksitzen nehme ich wahr, hierzu erfahre ich später, dass bei mitbestelltem Schiebedach so die nötige Kopffreiheit für die hinten Sitzenden gewährleistet würde. Sieht zwar etwas komisch aus, aber ich mit meinen 172cm habe ausreichend Kopffreiheit. Direkt vor meinem Kopf endet die Ausbuchtung und der Dachhimmel kommt einige Zentimeter nach unten. Zum Glück sitze ich in der Regel vorn, denke ich und beende auf Drängen unseres Sohnes die Sitzprobe hinten links. Der Ausstieg gelingt nicht ganz so einfach, wie im mir bestens vertrauten A4.

Ich nehme auf dem Fahrersitz Platz. Mit der linken Hand verstelle ich meinen Sitz elektrisch. Die Verstellung befindet sich immer auf der zur Türe hin gewandten Seite und besteht aus zwei Schaltern, mit dem hinteren verstelle ich die Lehne, mit dem vorderen verstelle ich die Sitzhöhe und die Position, sowie die Neigung. Die Spiegelverstellung befindet sich in der Fahrertüre und ist so positioniert, dass man sie problemlos erreichen kann. Durch Drehen des Knopfes wähle ich den jeweiligen Spiegel aus, die Verstellung funktioniert. Wie bei einem Joystick durch hin und her bewegen.

Position passt, ich drücke den Schlüssel ins Schloss und warte - nichts passiert. Hmmmh?! Schlüssel? Es handelt sich um ein Plastikteil mit 3 Tasten, das der Größe von 2 Zippos entspricht und auf einer Seite rund gehalten ist, der Schlüssel hat keinen sichtbaren Bart mehr. Ich drücke noch mal und lese im Display zwischen Tacho und Drehzahlmesser " Zum Starten Kupplung treten", aha. Nachdem ich dies getan habe, springt der Audi auch an. Der Diesel ist zwar kein Flüstermotor, aber wirklich laut ist er auch nicht. Ich lege den Rückwärtsgang ein, es folgt ein kurzer Piepton und ich entdecke etwas für mich unbekanntes. Im Display der Navigation sehe ich nicht, wie gewohnt, eine Abbildung des Fahrzeuges, nein - ich sehe ein Originalbild. In der Heckklappe befindet sich oberhalb des Kennzeichens eine kleine Kamera. Ich sehe also was sich hinter dem Fahrzeug befindet, zwei Linien im Bild zeigen mir an, wohin ich das Fahrzeug bewege. Drehe ich am Lenkrad krümmen sich die Linien in zeigen die Fahrtrichtung an. Toll! Die Linien wechseln die Farben, grün, gelb oder rot. Dies soll mir signalisieren, ob der Lenkeinschlag passt oder nicht.
"Haddu ein Fehrseh an, Mama?". Mein Mann rannte kurz hinter den Wagen und winkte, sehr zur Freude unseres Sohnes. "Nochma, Papa"

Wir wollen zu meinen Schwiegereltern, die ein paar Orte entfernt wohnen. Die Fahrt führt über Landstrassen mit vielen Kurven und teils schlechten Oberflächen. Der Audi rollt auf seinen 17 Zoll Winterrädern und dem Sportfahrwerk straff und doch komfortabel ab. Die Lenkung, ich habe den Komfortmodus gewählt, geht sehr leichtgängig und das Fahrzeug folgt willig den Lenkbewegungen. Der 170 PS Motor ist für mich ein alter Bekannter, den hatten wir auch schon im A4 Allroad. Hier wirkt er allerdings deutlich ruhiger, williger und auch sparsamer. Auch die Schaltung flutscht. Natürlich ist der Motor mit seinen 170 PS nicht so souverän wie im zuvor genutzten Audi A6 mit seinem 6 Zylinder und den 240 PS, aber über Leistungsmangel kann man nicht klagen. Dank seines guten Drehmoments kann man ab 80 km/h durchaus im 6ten Gang fahren, gut dann darf man natürlich keine Leistungsexplosion beim Gasgeben erwarten, aber es geht voran. Ich gehöre zu den Schaltfaulen und schaltfaul kann man dieses Fahrzeug wirklich bewegen.

Als wir an einer der wenigen Ampeln halten mussten, sollte ich auskuppeln und den Gang rausnehmen. Ich folgte der Anweisung und der Motor ging sofort aus. Dies irritierte mich ein wenig und ich wollte schon den Schlüssel wieder ins Schloss drücken, wurde jedoch abgehalten. Die Ampel sprang auf grün und ich sollte wieder einkuppeln. Gesagt, getan und der Motor sprang wieder an. Der A5 verfügt über eine Start- / Stopp- Automatik, dadurch kann Sprit gespart werden, so wie bei meinem Smart. Wenn die äußeren Umstände stimmen, schaltet der Motor im Stau oder an der Ampel ab, sofern eben ausgekuppelt. Hier muss man das wollen, beim Smart passiert das automatisch. Vorraussetzungen dafür sind eine optimale Betriebstemperatur des Motors, eine nicht zu tiefe Außentemperatur, dass nicht zu viele Verbraucher eingeschalten sind, die Heizung oder Klima nicht auf vollen Touren läuft und natürlich, dass ich das auch will. Das System lässt sich auch ausschalten. Doch ganz ehrlich, es tut nicht weh, ein wenig Sprit zu sparen und die Umwelt zu schonen, also mache auch ich das.


Zwischenfazit

Rein optisch begeistert mich der A5 Sportback, er strahlt eine Dynamik aus, al wollte er aus dem Stand losspringen. Die große Heckklappe ist ein absolutes Highlight. Innen geht es etwas kuscheliger zu. Fahrer und Beifahrer brauchen keine Kompromisse zu machen. Mitfahrende dürfen sich hinten einfädeln, natürlich erheblich einfacher als im Coupe. Sie haben ausreichend Platz, jedoch subjektiv weniger als im A4. Ich musste beim hinten einsteigen den Kopf verrenken.


Es ist Winter

Man sollte es ja nicht glauben, aber es gibt ihn noch, den Winter und sogar Schnee. Durch meinen Smart und den letzten Audi A6 Quattro konnte ich diesen Winter schon ganz unterschiedliche Erfahrungen mit dem Fahrverhalten sammeln. Der Smart erweist sich als fiese Heckschleuder, die sich nur dank ESP und guter Winterreifen einigermaßen sicher durch Schnee und Eis bewegen lässt. Ich kenne kein Auto, bei dem so oft die gelbe Warnlampe flackert, wie beim Smart. Ganz anders der A6 mit Allradantrieb, der macht richtig Spaß im Winter, lässt sich mit dem Gasfuß zu netten Drifts anregen, zieht aber sonst sehr souverän seine Bahnen.
Nun also der A5 mit Frontantrieb. In Baden Württemberg hatte es so richtig schön geschneit, welch Wunder im Winter. Nachdem wir das Auto vom Schnee befreit hatten, konnten wir unsere Fahrt auf die schwäbische Alb antreten, wir wollten mal wieder so richtig rodeln gehen. Die Strassen sind schneebedeckt, Räumfahrzeuge sind an diesem Sonntagmorgen nicht in Sicht. Ich gebe, wie gewohnt Gas und der Audi setzt sich ohne zu zucken in Bewegung, es geht bergauf aus unserem Ort heraus und der Audi zieht einfach seine Bahn, es folgt ein Kreisverkehr und ich fahre mit nur gering verzögerter Geschwindigkeit durch diesen, beim herausfahren schiebt er ein wenig über die Vorderräder, kommt aber nach kurzem Lupfen des Gasfußes sofort wieder in die Spur. Auf der folgenden Landstrasse zeigt sich der Audi von der schneebedeckten Strasse unbeeindruckt, gleiches nehme ich auf der Autobahn wahr, gut diese ist leer und ich fahre trotz des Schneebelages mit knapp 100. Der A5 liegt wie ein sprichwörtliches Brett auf der Strasse. Wäre die Bahn nicht leer gewesen, wäre ich natürlich langsamer gefahren. Der Aufstieg auf die Alb ist ebenfalls völlig problemlos und auch ein großer absolut zugeschneiter Parkplatz wird kein Hindernis. Weder mit dem Parken noch beim Herausfahren zeigt der Audi echte Probleme. Als ich vom Parkplatz herunter möchte, leuchtet die ganze Zeit die gelbe Warnlampe für das ESP, ich gebe jedoch weiter unbeirrt Gas. Mir wurde mal gesagt, dass man modernen Autos mit klaren Anweisungen sagen müsste, was man will. Soll heißen, im Gegensatz zu früher, als die Fahrzeuge noch frei von Elektronik waren, gibt man heute mit dem Gaspedal ganz klare Befehle. Wenn ich vorankommen möchte und mich im tiefen Schnee befinde, muss ich einfach konsequent Gas geben, die Elektronik verteilt dann die Kraft mittels ESP, ASR und anderen Hilfsmitteln. Wenn ich wie früher das Gaspedal laufend lupfe, verwirre ich die Elektronik, das muss man wissen und lernen.

An einem Tag fuhren wir in ein Parkhaus, um ein Ticket zu ziehen, ließ ich die Scheibe herunter. " Mama, mei Scheibe au runter". Gut im Parkhaus kann man das ja mal machen. Ich ließ die hinteren beiden Scheiben auch herunter. " Mama, mei Scheibe is putt, geht net runter" Als ich nach hinten schaute, sah ich das Problem unseres Zwerges. Die Scheiben in den hinteren Türen fahren knapp 2 Drittel nach unten, mehr geht nicht. Ein gutes Drittel der Fensterscheibe bleibt einfach stehen. Bauartbedingt wurde mir erklärt. Nachdem ich die Fenster wieder verschlossen hatte, ausgestiegen war und den Sohnemann aus dem Wagen befreit hatte, schloss ich die hintere Türe, dabei bemerkte ich, dass die Scheibe nach dem Schließen ein paar Millimeter nach oben fährt. Auch das habe ich mir erklären lassen, sobald eine Türe geöffnet wird, fährt die Scheibe ein paar Millimeter nach unten, nach dem Schließen wieder ein paar Millimeter nach oben. Das hängt mit den rahmenlosen Scheiben zusammen, durch das Absenken sinkt der Druck beim Schließen.

Und dann waren meine Eltern da, begeistert und enttäuscht zugleich. Was war passiert? Sie waren mit mir und meinem Sohn im A5 unterwegs, was erst mal Begeisterung ausgelöst hatte. Super schickes Fahrzeug, innen wie außen. Ausreichend Platz für Personen und Gepäck. Dann wollten wir zu fünft zu meiner Schwester fahren - Enttäuschung, wir mussten mit 2 Fahrzeugen getrennt fahren. Der A5 ist ein reiner 4 Sitzer und wenn es um Sicherheit geht, gibt es keine Kompromisse. 4 Sitzplätze, 4 Gurte bedeutet auch nur maximal 4 Passagiere.

Zur Verarbeitungsqualität kann man im Moment nur eines sagen, Audi ist im Moment Benchmark. Das sagen mir auch die Bekannten und Freunde, die bei Daimler und Porsche arbeiten. Da gibt es absolut nichts auszusetzen.


Fazit

So, nun hoffe ich, Euch durch meine persönlichen Ausführungen dieses neue Fahrzeug, gibt es seit September vergangenen Jahres, ein wenig näher gebracht zu haben. Ich bin von diesem Wagen absolut begeistert, vor allem von der Optik. Es ist für mich im Moment der schönste Audi. Ich sehe dieses Fahrzeug trotz der 4 Türen mehr als Coupe als 2+2 Sitzer. Für den Einstieg hinten muss man sich schon ein wenig bücken, das sichere Anschnallen unseres Sohnes zwingt mich durch das abfallende Dach in eine deutlich gebeugte Haltung. Der Kofferraum dagegen beigeistert mich wieder. Was würde ich nun tun, wenn Geld keine Rolle spielen würde? Einen A4 Avant nehmen? Einen A5 Sportback? Oder eine A4 Limousine?
Aus praktischer Sicht wäre der A4 Avant das richtige Fahrzeug, aber das Auge isst ja bekanntlich mit und so würde ich tatsächlich, trotz der paar Nachteile des A5 Sportback, diesen als meinen persönlichen Favoriten und Traumwagen bezeichnen. Auf das Schiebdach und ein paar Features würde ich verzichten, aber auch dann würden noch rund 50000 Euro im Raum stehen. Vielleicht hat die Lottofee ja irgendwann Erbarmen mit mir.


Auch wenn ich am liebsten 5 Sternen geben würde, so muss ich doch ein paar kleine Kritikpunkte berücksichtigen. Daher sage ich 4,6 also doch 5 Sterne.


Vielen Dank fürs Lesen, Bewerten und Kommentieren.