Am aufgefrischten Audi A4 scheint sich oberflächlich betrachtet wenig geändert zu haben. Die meisten Modifikationen verbergen sich unter dem Blech.

Wie man ihn auch dreht und wendet, der renovierte Audi A4 unterscheidet sich optisch nur in Nuancen vom Vorgänger: Ein paar Retuschen an den Stoßfängern, am Kühlergrill, an den Scheinwerfern und an den Rückleuchten, das war’s schon. Große Überraschungen erwarten die Passagiere selbst im Innenraum nicht. Der gediegene Eindruck, den der Vorgänger hinterließ, wird durch eine neue und übersichtlich gestaltete Mittelkonsole und den großzügigen Einsatz von Softlack auf nahezu allen Kunststoff-Flächen vertieft. Das ändert nichts an den Platzverhältnissen im A4: Schräg stehende Seitenscheiben engen den Schulterbereich ein, das Platzangebot hinten liegt unter dem Klassendurchschnitt.

Lob verdient die passive Sicherheit. Insgesamt sechs Airbags schützen die Passagiere. Front- und Sidebags tun dies serienmäßig, die Sideguards kosten 750 Mark Aufpreis. Auch das Ergebnis der Fahrwerks-Überarbeitung kann sich sehen lassen. Lange Bodenwellen überrollt der Audi geschmeidig und ohne nachzuschwingen. Und trotz der komfortablen Abstimmung lassen sich Kurven zügig angehen.

Weil die Antriebskraft auf alle vier Räder verteilt wird, sorgt ein Allradantrieb grundsätzlich für ein Plus an Fahrstabilität. Dieses Quäntchen mehr ist auch beim A4 Quattro zu spüren. Er bleibt bei hohen Kurvengeschwindigkeiten lange neutral und beginnt dann untersteuernd über die Vorderräder zu rutschen, aber nur, wenn das bei der Topversion serienmäßige ESP abgeschaltet ist. Bei dessen Aktivierung – dies geschieht bei jedem Motorstart –, wird das Untersteuern wirkungsvoll unterbunden. Eine Schwäche hat das System aber doch. Bei extremen Fahrmanövern beginnt der A4 unvermittelt mit dem Heck auszubrechen. Erst nach einer Gedenksekunde setzt dann das ESP ein.

Nicht ganz zum hohen Anspruch des Hauses Audi will die Lei
stung der Bremse passen. Kalt verzögert sie mit vehement, aber erwärmt neigt sie zu leichtem Fading und verschlechtert ihre Leistung deutlich.

Ganz anders der 193 PS starke 2,8-Liter-V6. Hier ist nichts Durchschnittliches zu entdecken. Der Sechszylinder zieht wie ein Büffel und das über ein sehr breit gestrecktes Drehzahlband. Dabei bleibt er angenehm leise. Sein Verbrauch von 11,8 l/100 km bewegt sich im Konkurrenzumfeld aber am oberen Rand.

Eine Neu-Inszenierung im eigentlichen Sinn ist der A4 zwar nicht, aber die Modellpflege ist spürbar: Kleine Unzulänglichkeiten wurden ausgebügelt, mit den verbliebenen kann man gut leben.

Alles in allem aber ein Super Auto zum stolzen Preis von knapp 65000,-DM.