Unser A4 Avant 2,4 Quattro (mit Schaltgetriebe) hat jetzt über 50.000km runter und ich denke es ist Zeit für ein Resüme:
Ein Audi dieser Kategorie ist nicht gerade billig, das merkt man am Kaufpreis, richtig unverschähmt ist aber die Aufpreispolitik des Hauses Audi (auch wenn BMW und Mercedes hier nicht besser sind).
Der kleinste Luxus kostet extra, die wirklich großen Posten sind: Klimaanlage (inzw. Serie), Schiebedach, Metallic/Perleffekt-Lack (der übrigens alles andere als gut ist, Waschstrassenbürsten hinterlassen sichtbare Spuren), Leichtmetallfelgen und (bei uns nicht der Fall) Leder.
Hinzu kommen dann diese ganzen Kleinigkeiten, die das Auto-Leben schöner machen: Eine Mittelarmlehne vorne, Sportsitze mit Lordosenstütze, elektrische Fensterheber hinten, ein Bordcomputer (bei Audi FIS (=FahrerInformationsSystem) genannt), beheizte Außenspiegel (bis heute keine Serienausstattung!), ein Sport-Leder-Lenkrad, Scheinwerferwischwaschanlage, Holzeinlagen und natürlich ein Radio (das übrigens eine übele Empfangsqualität hat und auch klanglich nicht besonders toll ist; das Geld sollte man besser bei einem Car-HiFi-Händler investieren).
Alles in allem bekommt man dafür auch einen A6...
Nungut, wenn man den Kaufpreis einmal verschmerzt hat und dann in seinem Wunschauto sitzt, merkt man endlich wofür man soviel Geld ausgegeben hat: Das Auto sieht einfach spitze aus und im Innenraum fühlt man sich auf Anhieb wohl.
Die Bedingung sämtlicher Schalter, Hebel und Tasten ist intuitiv, nichts gibt einem Rätsel auf. Naja, nur vielleicht der Lichtschalter: Der tarnt sich nämlich als kleiner Lenkstockhebel neben dem Blinker...
Hier wären wir allerdings auch schon beim ersten Kritikpunkt: Das Licht ist miserabel (Xenon gab es zum damaligen Zeitpunkt noch nicht mal als Extra)! Jeder Golf III leuchtet die Fahrbahn besser aus. Nur die im Hauptscheinwerfer integrierten Nebelscheinwerfer helfen ein wenig ab. Gut, diese Sachen haben sich ja mit dem Facelift geänd
ert.
Ebenfalls leicht zu bedienen ist die hervorragende Klimaautomatik, ihre Kühlleistung ist einfach nur perfekt und auch die Heizung arbeitet gut.
Die Sportsitze bieten sehr guten Seitenhalt und zeigen kaum Verschleißerscheinungen.
Das Platzangebot in der ersten Reihe ist für diese Klasse recht gut, dafür ist im Fond Beine anziehen angesagt. Die Rückbank ist eine Katastrophe (viel zu geringe Sitztiefe), auch das aktuelle A4-Modell ist kaum besser! [Hallo Audi-Ingenieure, fahrt mal 1000km am Stück auf eurer Rückbank mit und eucht fällt bestimmt ne Lösung ein...]
Der Koferraum ist nicht allzu groß, dafür aber gut nutzbar (fast quadratische Fläche). Ein Nachteil im Alltag stellt die Kofferraum-Matte dar: sie kann nicht herausgenommen werden!
Ein praktisches Detail: der Audi-Fahrzeugschlüssel lässt sich einklappen, so dass man ihn ganz einfach in einer Tasche verschwinden lassen kann.
Soweit zum stehenden Fahrzeug.
Der Motor hat 2,4 Liter Hubraum, 6 Zylinder in V-Form, 30 Ventile und leistet 165PS. Das reicht um das Auto in ca. 8 Sekunden auf 100km/h zu beschleunigen und für eine Höchstgeschwindigkeit laut Schein von 220km/h (Tacho sind gut und gerne 240 drin).
Das Triebwerk hängt gut am Gas und läßt sich sehr schaltfaul fahren, es zieht gut von unten hoch (ab ca. 1300 Umdrehungen) und dreht problemlos bis über 6000.
Dann wird es allerdings etwas lauter im Auto, das Geräusch ist durchaus angenehm (klingt powervoll) und nicht störend, die BMW-Reihensechszylinder sind aber wesentlich sanfter und auch vibrationsärmer.
Der Verbrauch beträgt je nach Fahrweise zwischen knapp 9 und gut 12 Litern; zu beachten: der Allradantrieb verursacht einen Mehrverbrauch von ca. einem Liter!
Wo wir schon vom Allrad sprechen: der Quattro-Antrieb ist phänomenal! Bei Schnee und Eis wühlt er sich überall durch, wobei ihm die elektronische Differentialsperre (bis 80km/h) hilft, bei Regen auf der Autobahn kann man manchen Porsche alt aussehen lassen u
nd bei strahlendem Sonnenschein kann man zu einem Zeitpunkt aus Kurven rausbeschleunigen bei dem andere noch bremsen.
Problematisch wird es allerdings, wenn die Haftung einmal abreißt: sich hier richtig zu verhalten (je nach Situation auskuppeln und leicht gegenlenken oder auch mal voll aufs Gas und den Wagen dadurch stabilisieren) will gelernt sein.
Überhaupt ist das Thema Fahrwerk nicht gerade die Särke dieses Autos.
Wir haben kein Sportfahrwerk geordert und nur 15-Zoll-Reifen, was die Sache naturgemäß verschlimmert.
Der Wagen zeigt extreme Nick-Bewegungen (beim Beschleunigen und Bremsen) und hat eine hohe Seitenneigung, insgesamt scheint er zu schwammig abgestimmt zu sein.
Zumal hierfür der Federgunskomfort eindeutig zu schlecht ist, besonders bei Querfugen und Rillen auf der Autobahn.
Hier hat Audi aber beim neuen Modell erheblich nachgebessert, was auch nötig war.
Inzwischen gibt es den Allrad auch mit ESP/ASR, das war damals noch nicht der Fall.
Die Bremsen sind zwar gut dosierbar und natürlich mit ABS ausgestatt, aber recht Fadingempfindlich (deutlich nachlassende Bremswirkung bei dauerbelastung/Erhitzung), hier hat BMW mehr zu bieten.
Man merkt unserem A4 die 50.000km zwar noch nicht deutlich, aber merklich an. Alles wirkt ein wenig "ausgeleiert".
Nichts desto trotz ist die Verarbeitungsqualität hoch, nichts klappert oder quietscht.
Aber ein 3er-BMW sieht nach 100.000km dennoch frischer aus, als ein A4 mit 50.000km.
Die Mängel, die an unserem Auto aufgetreten sind (Probleme mit der Schließanalage, Außenspiegelheizung ging nicht, FIS-Display fiel aus) wurden auch nach Ablaufen der Garantiezeit (leider nur 1 Jahr) sehr kulant und prompt behoben.
Insgesamt ist der A4 Avant 2,4 Liter Quattro ein schönes Auto (besonders im Winter), das aber noch Verbesserungspotential bietet.
Dieses hat Audi beim neuen A4 weitgehenst genutzt...