Jemand, der einen Kombi wegen seiner Transportqualitäten kauft, wird sich wohl nie für einen A4 Avant entscheiden. Warum also ist dieser Wagen so beliebt und häufig auf deutschen Straßen zu sehen. Der Blick auf die Platzverhältnisse stellt klar, daß diese nicht der Grund sein können, ist doch der Kofferraum sehr klein und in der Beladbarkeit durch die recht voluminösen Radhäuser zudem eingeschränkt. Fast jede Schräghecklimousine der Kompaktklasse bietet hier mehr. Auch auf der Rückbank geht es eng zu. Minimale Kniefreiheit und ein beschwerlicher Einstieg in den Fond lassen die klassische Familie mit 2 Kindern als Avant-Käufer ausscheiden. Jetzt ab nach vorn, schon ahnt man, wer sich wohl gern in diesem Fahrzeug bewegt. Der Fahrersitz und das Lenkrad sind mit reichlich Verstellmöglichkeiten versehen, so daß auch großgewachsene Menschen relativ schnell eine optimale Sitzposition finden.

Alles wirkt hochwertig und ist bis in Detail fast liebevoll verarbeitet. Der Getränkehalter, der nach leichtem Druck sanft ausfährt, oder das Lenkrad, welches selbst ohne Lederkranz satt in der Hand liegt, alles strahlt Perfektion aus und gern läßt man Blick und Hände über die Materialien gleiten. Das kühle High-Tech-Ambiente paßt also hervorragend zur äußeren Karosserieform, welche mit perfekten Spaltmaßen und einer tadellosen Oberfläche zu begeistern vermag. Ja, es ist ein Fahrerauto für Leute, die mehr wollen, als von A nach B zu kommen. Ob Motor und Fahrwerk diesen Anpruch erfüllen, werde ich nach dem Starten des Wagens sehen.

Ohne Vorglühzeit springt der 115 PS Turbo-Diesel sofort an und überträgt dezent seinen Selbstzünersound an das Ohr des Chauffers. Den griffigen Knauf des Schalthebels angepackt und mit einem sanften "Klack" den ersten Gang eingelegt, geht es los. Der Motor benimmt sich dabei, wie ein Turbo alter Schule. Unterhalb von 1300 U/min passiert nicht viel und kurz darüber zerren Bärenkrafte an den Vorderrädern, die bei zuviel Gas ruckelnd von der A
nti-Schlupf-Regelung (ASR) in schnellen Vortrieb verwandelt werden. Dieses Turboloch ist nicht jedermanns Sache, doch wer wie ich diese Charakteristik mag, wird sich schnell mit dieser Eigenart anfreunden. Zudem ist der erste Gang erfreulich kurz übersetzt, so daß der Motor schnell auf die gewünschten Umdrehungen kommt. Die anderen Gänge sind so ausgelegt, daß man bei einem Drehzahlniveau mit Turbodruck (Schaltpunkte um die 2200 U/min) sehr schnell auf Autobahngeschwindigkeit ist. Genau dort gehört er hin, denn im Stadtverkehr ist es nicht möglich, den 5. Gang bei 50 km/h zu nutzen, da hier des Triebwerk weit unterhalb eines kräftigen Drehmomentes nur widerwillig und ruckelnd arbeitet.

Auf der Piste benimmt sich der A4 dann jederzeit souverän und stellt bei Überholmanövern scheinbar mühelos seine Kräfte zur Verfügung. Bis deutlich über die 200 km/h-Marke ist das Auto zu bewegen, wobei bei dieser Geschwindigkeit auch die ansonsten recht guten Schallisolierungen und Windgeräuschdezimierungen an ihre Grenzen stoßen. Durch die sehr direkte Lenkung vermittelt das hervorragend abgestimmte Fahrwerk, welches sehr gut den Spagat zwischen Sportlichkeit und Komfort schafft, das sichere Gefühl, denWagen auch bei hohem Tempo gut im Griff zu haben. Nur bei schnell gefahrenen Kurven vermittelt der Audi Nervosität, da sich die Lenkung kaum verhärtet und eventuelle Lenkkorrekturen etwas zu hektisch ausführt - auch daran kann man sich schnell gewöhnen.

Die Bremse ist absolute Spitzenklasse und verzögert sicher und sehr gut dosierbar, verstärkt noch durch die 205er Reifen auf 17" Alufelgen (gegen Aufpreis, unbedingt empfehlenswert). Auch sonst ist für Sicherheit gesorgt, fahren doch von Hause aus 4 Airbags und ABS mit, Windowbags sind gegen Aufpreis ebenfalls erhältlich und ESP seit kuzem auch werkseitig verbaut. Durch die extrem hohe Gürtlellinie und die tiefe Sitzposition verstärkt sich der Eindruck, in einer Festung zu weilen. Die Sitze bieten einen guten Seitenha
lt und sind sehr straff gepolstert, was vielen gefallen mag, meinen an französisch weiche Polster gewöhnten Hintern jedoch nicht so recht gelingen wollte. Ärgerlich ist jedoch, daß ein Fahrzeug in dieser Preisklasse keine serienmäßige Lendenwirbelstütze hat, die für Langstreckenfahrer unbedingt erforderlich ist.

Sowieso habe ich an der Funktionalität einige Dinge auszusetzen. Wird nachts der Innenspiegel abgeblendet, hat man permanent die Tastaturbeleuchtung der Innenlampen (zudem noch 3-fach gespiegelt) im Blick. Die Nebelscheinwerfer- und Rückleuchtenkontrollampen sind nicht in der Anzeigetafel sondern in den Schaltern integriert und werden von der rechten Hand verdeckt. Der Pedalweg der Kupplung ist so lang, daß mit dem linken Oberschenkel die Sitzauflage nach unten gedrückt werden muß, wenn eine saubere Trennung zwischen Motor und Getriebe erfolgen soll, was das Fahren im Stadtverkehr ein wenig anstrengend machen kann. Die Klimaautomatik arbeitet gut, ist allerdings so tief angebracht, daß die Temeraturanzeige sehr weit weg vom Fahrerblickwinkel liegt und die Bedienung der Tasten nicht verwechslungsfrei erfolgen kann. Auch der Hebel für Blinker und Fern-/Abblendlichtumschaltung ist zu weit vom Lenkrad angebracht. Vor allem Besitzer(-innen) von zierlichen Händen werden bei Benutzung dieses Schalters gezwungen, den Lenkradkranz aus festem Griff zu lösen. Über den winzigen rechten Außenspiegel brauche ich mich nicht auszulassen, da ja schon allgemein bekannt dürfte, daß das Nonsens ist. Wenigstens hat Audi bei diesem Modell auf die augenstrapazierende rote Tachobeleuchtung verzichtet und glänzt nun mit einer wirklich gut ablesbaren Anzeige in hellen Lettern. Nur noch Kilometerstand, Uhrzeit, Datum und Außentemperatur leuchten in besagter Farbe, was verzeihbar ist.

Die Kosten für den Kauf den Wagens sind recht hoch, liegt man mit einigen klassenüblichen Ausstattungsmerkmalen wie Klimaautomatik, Metallic-Lack, Nebelscheinwerfen u.s.w. schnell über
der 60.000,-DM-Grenze, welche durch das in den Startlöchern stehende Nachfolgemodell jedoch unterboten werden kann. Für den hohen Kaufpreis entschädigen die sehr geringen Verbrauchswerte um die 7 ltr./100 km bei sportlicher und um die 5.5 ltr/100 km bei ruhiger Fahrweise sowie die sehr günstigen Versicherungeinstufungen, außer in der Teilkasko. In der Haftpflicht hat der A4 die Typklasse 17, in der Vollkasko die 20 und nur in der Teilkasko die recht hohe Typklasse 33. Beim Wiederverkauf dürfte es keine Probleme geben, da dieses Auto auf dem Gebrauchtwagenmarkt sehr gefragt ist.

Abschließend kann gesagt werden, daß der A4 Tdi Avant ein Dieselsportler im Kombipelz ist, der nicht durch Raumökonomie, sondern durch Agilität und sehr gute Verarbeitung glänzt. Für Langstreckenfahrer, denen ein Coupe zu unpraktisch und ein klassischer Kombi zu bieder ist, stellt dieses Auto ein tolles Produkt dar.
Für die beschriebenen Mängel habe ich ein Sternchen abgezogen, wen diese Dinge nicht stören, addiere im Geiste einfach einen Punkt dazu.
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-Kaufpreis ist Basis-Listenpreis ohne Extras-