Die aktuelle Generation der Jaguar-Limousine trägt das Werkskürzel X300 und ist seit Ende 1994 auf dem Markt. Der XJ lehnt sich stilistisch wieder mehr an die Ur-Versionen der XJ-Baureihe an, sichtbarer Beleg dafür sind die runden Scheinwerfer und die verspielt gezeichnete Motorhaube mit den angedeuteten Kotflügeln. Die Qualität der neuen XJ-Generation wird allgemein gelobt, das gilt sowohl für die Technik des Autos als auch für den Fertigungsstandard.
Im September 1997 startete der Verkauf des überarbeiteten XJ, der sich hauptsächlich unter dem Blech von der ersten Version des X300 unterscheidet. So wurden beispielsweise 30 Prozent der Karosseriebleche für bessere Haltbarkeit und Stabilität modifiziert, aber die größte Änderung fand unter der Motorhaube statt: Der XJ wird jetzt ausschließlich von V-Achtzylindern angetrieben.
Überzeugen kann der für ein Oberklasseauto und vor dem Hintergrund der stattlichen Ausmaße relativ knapp geschnittene Jaguar auch in Sachen Komfort. Das Raumangebot ist nicht üppig, aber ausreichend genug, und nicht zuletzt diese relative Enge ist es, die den Jaguar zum maßgeschneiderten Auto macht.
Eher komfortorientiert als sportlich ist bei Jaguar auch die Motorisierungsphilosophie. Im Angebot sind drei V8-Motoren: ein 3,2-Liter-Sauger mit 237 PS, ein 4,0-Liter-Sauger mit 284 PS und der 4,0-Liter-Kompressormotor mit seinen 363 PS im Jaguar XJR und Daimler Super V8. Die bisherigen Sechszylinder (3,2-Liter und 4,0-Liter, 211 PS und 241 PS/320 PS im XJR Kompressor) sowie der Sechsliter-Zwölfzylinder im XJ 12 mit 311 PS werden nicht mehr angeboten.