"Die Zeiten ändern sich..." ist eine der beliebtesten und meistzitierten Plattitüden. Häufig wird vergessen, den zweiten Teil des Satzes mit zu erwähnen: "...und wir uns mit ihnen".
Wie wahr diese vermeintliche Binsenweisheit ist, konnte ich dieser Tage an einem Leihwagen meines VW freundlichen Händlers feststellen: Polo IV "Highline", 1,9 TDI mit 74 kW oder 100 PS.

Das Ding hat den Durchzug eines Porsche 944, erreicht die Spitzengeschwindigkeit eines 280E (W123), bietet die Platzverhältnisse eine Golf III und verbraucht nicht mehr als ein Zippo Gasfeuerzeug. Na gut, das ist vielleicht ein bißchen übertrieben.

Früher, und dieses "früher" ist noch gar nicht so lange her, zeichneten sich Kleinwagen in puncto Ausstattung vor allem durch vier bis an den Boden reichende Räder aus. Für die erste Generation des Polo gab es 1975 noch so exotische Extras wie "Türschloss Beifahrerseite" (DM 21,--, wenn ich mich richtig entsinne) oder "Deckel Handschuhkasten". Motorisiert mit 0,9 Litern Hubraum und 40 PS war das Wägelchen damals durchaus kein Verkehrshindernis, schließlich waren die Straßen noch voll mit 34 PS Käfern.

Noch Mitte der achtziger Jahre galt so ein Polo mit heizbarer Heckscheibe, Zeituhr, Tageskilometerzähler und Scheibenwischer Intervallschaltung als proper ausgestattet; zur Dekadenz neigende Zeitgenossen gönnten sich noch ein Schiebdach (mechanisch – was denn sonst?), 14 Zoll Reifen und einen (!) von innen verstellbaren Außenspiegel.
Servolenkung??? Können Schweine fliegen? Ist der Papst evangelisch?

Tempi von 150 km/h galten als richtig flott und die Frage nach der Beschleunigung von 0 auf 100 konnte wahrheitsgemäß mit "ja" beantwortet werden. Und wir fanden das auch ganz in Ordnung so, schließlich scheute sich Mercedes bis 1985 nicht davor, die heizbare Heckscheibe mit einigem Stolz als serienmäßige Ausstattung aufzuführen und für Dinge


wie 5-Gang Getriebe, Kopfstützen hinten oder Zentralverriegelung astronomische Aufpreise zu nehmen. Besonderes Highlight war der "Türkontakt Fond" für DM 56,-- beim W123 (bis 1984), der dafür sorgte, daß eine kleine Leuchte die Rücksitzbank illuminierte, wenn eine der hinteren Türen geöffnet wurde.

Und heute? "Mein" Polo hatte ABS, sechs Airbags, ASR, ESP, 4 elektrische Fensterheber, 2 (in Worten: zwei) elektrisch einstell- und beheizbare Spiegel, ein Navigationssystem nebst 6-fach CD-Wechsler, Lederpolster, höhenverstellbare Sportsitze, Klimaautomatik, Sitzheizung, eine Handy-Freisprechvorrüstung, vier Türen, einen famosen Bordcomputer mit Außentemperaturanzeige, Durchschnittsverbrauch und anderem, Reifen der Größe 195/55 R15 mit Alufelgen, eine progressive Servolenkung und Metalliclack. Was fehlt da noch? Vielleicht ein Schiebedach, und angesichts der Ausstattungsfülle hätte ich mich über eine integrierte Alessi-Espressomaschine oder einen ausklappbaren Konzertflügel auch nicht weiter gewundert.

Im Handschuhfach fand sich ein Zettel mit dem Preis: € 17.050,--. "Na ja" dachte ich, "das geht ja noch; schließlich ist hier einiges geboten." Denkste! Das war der Grundpreis – ungefähr 14 Zeilen weiter kam die Endsumme: € 24.277,--. In "richtigem" Geld waren das mal DM 47.482,--!

Einsteigen. Jede Menge Platz, auch im Kofferraum, und richtig gute Sitze, straff und mit Seitenhalt. Alles wuppt, schnurrt und klackt, das eine Freude ist. Motor an und los und.. heja Safari, das Motörchen hat ja RICHTIG Dampf! Schub ab Leerlauf, gerade einmal 10,7 Sekunden auf 100 und eine Spitze von 188 km/h – aber bei dem von mir gefahreren Modell ergab sich in der Ebene eine Tachoanzeige von 205 km/h und bergab knapp über 220 km/h. Zweihundertzwanzig!!!

Der Durchzug ist so gigantisch, daß auch sanftmütige Fahrernaturen zu hemmunglosen Stauspringern werden. Handling und Lenkung s
i
nd G
okart-like und irgendwie fühlt sich das ganze Auto ein bißchen so an, wie der Ur-Golf GTI anno 1977.
Allzu großer Übermut wird durch ESP wirksam eingefangen und die Bremsen mit serienmäßigem ABS verzögern tadellos. Der Fahrkomfort ist durch gute Federung und niedrigen Geräuschpegel tadellos.

Der Polo 1,9TDI ist schadstoffarm nach EU3/D4, damit steuerfrei und kostet versicherungstechnisch nicht die Welt. Auch an der Zapfsäule hört der Spaß nicht auf. Im Schnitt habe ich auf einer sehr gemischten Strecke von 460 Kilometern und einer Fahrweise, die sehr zwischen hart und zart pendelte, 5,3 Liter pro 100 Kilometer verbraucht. FÜNFKOMMADREI! Damit bekam man früher einen 450SE gerade mal aus der Tiefgarage und das auch nur, wenn´s nicht lange bergauf ging!

Bei Nacht werden die Armaturen per Intergrundillumination vornehm blau beleuchtet , die Zeiger sind rot abgesetzt und irgendwie scheinen die Zeiten, da ein grün eingefärbtes Birnchen diese Aufgaben übernommen hat, sehr, sehr lange her zu sein.

Wenn sich "Kleinwagen" wie der Polo in ähnlichem Tempo weiterentwickeln, sollten wir uns nicht wundern, wenn die sportlichen Versionen des Polo 5 bei 250 km/h abgeriegelt werden, drei Liter brauchen und vier elektrische Memory-Sitze, zwölf Airbags, 24 Lautsprecher sowie ein 747-taugliches Tiefflugradar mit Nachsichtdisplay besitzen.


Meinem Sohn, der im März zur Welt kommen wird, werde ich eines Tages mal von der Zeit erzählen, als kein Auto ein Navigationssystem oder ABS hatte.

Und mein Junior wird gelangweilt die Augen zur Decke drehen und im stillen hoffen, daß Papis Märchenstunde schnell vorbei sein wird - schließlich hat weder er oder auch nur einer seiner Kumpels jemals einen VW gesehen, der weniger als 220 Sachen macht. Mindestens!