Ein freundliches "Hallo" an den geneigten Leser!


Nachdem nun das Wetter seit einigen Tagen optimal für offene Fahrten ist und es auch in den nächsten Tagen nicht wesentlich schlechter werden soll, habe ich mal einen "uralten" Bericht von mir überarbeitet.
Ich möchte noch hinzufügen, dass ich hier gleich über 2 verschiedene Einser Cabrios berichte, denn im Oktober 07 habe ich meinen ersten frontal in den Gegenverkehr gesetzt.

Der Einfachheit halber werde ich meinen ersten mit einer 1 , meinen zweiten mit einer 2 deklarieren.

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== Grundsätzliches: ==
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1
Mein Golf ist Baujahr Januar 1990, er hat den RE- Motor drin mit 72PS.
Fakten:
Baujahr 02/1990
kw/PS: 53/72 bei 5200U/min
Drehmoment: 120 bei 2700U/Min
Hubraum: 1595
km bei Kauf:126000
km 10/07: ca 199738
Vergaser: Pierburg 2E2
Nachgerüstetes 5- Gang- Getriebe (selbst eingebaut)

2
Mein zweiter Einser Golf ist Baujahr Januar 1991, motorisiert mit dem 2H- Motor und der Digifant- Einspritzung.
Fakten
Baujahr 01/1991
kW/ PS:
Drehmoment: 143 bei 3000U/Min
Hubraum: ca. 1,8l
Einspritzung: Digifant (= digitaler Elefeant)
Km bei Kauf (01/08): ca. 215000
Km 04/09: 224000
5- Gang- Getriebe
Katalysator, mit dem man die grüne Plakette bekommt


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== Vorgeschichte: ==
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1
Angefangen hat alles damit, dass mein 18ten Geburtstag näher rückte. Die praktische Fahrprüfung stand bevor und ein Auto musste her. Im Kopf hatte ich schon VW oder etwas Vergleichbares in der Kleinwagenklasse bis zu 4000DM damals.
So studierte ich sämtliche Onlinegebrauchtwagenangebote und die örtlichen Kleinanzeigen. Doch das Glück war nicht fern...
Keine 500m Luftlinie von meinem Elternhaus entfernt, stand ein kleines schwarzes Golf 1 Cabrio beim örtlichen Händler. Mein Vater entdeckte ihn und wir entschlossen uns, ihn anzuschauen.
Nix wie hin und eine Proefahrt gemacht: Nach knapp 2km war der Spaß vorbei... Aus dem Motorrraum qualmte und stank es gewaltig... Aber keine Sorge, es war nur Wasser, dass auf den Motor spritzte. Ein Mechaniker hatte eine Schlauchschelle nicht richtig zugezogen....
Wir haben ihn trotzdem gekauft, für damals 4000DM.


2
Tja, und dann kam der 25.10.2007. Ich war vom Einkaufen zurück nach Hause, fuhr einem Smart hinterher. Am Ortsausgang dachte ich mir noch "Den brauchst nicht überholen, wir haben ja Zeit". Ich habe keine Ahnung, warum ich es dann doch tat. Ich schaute nach vorne, nach hinten, es kam nix, setzte den Blinker, zog raus, meine Beifahrerin brüllte, ich trat instinktiv auf die Bremse. Dass etwas gekommen war, merkte ich erst, als es krachte. Frontal gegen einen Jeep. Auto kaputt... Niemand außer mir schwer verletzt. Ich mit'm Hubschrauber ab nach Heidelberg, wo ich mich dann nach ner knappen Woche selbst entließ.
So im Dezember kam dann der Gedanke auf ein neues Auto. Zuerst hatte ich nen Audi A3 im Blick, aber letztendlich fiel meine Wahl dann doch wieder auf nen Einser Cabrio. Der hatte mir schließlich das Leben gerettet. Noch echte deutsche Wertarbeit, mit so richtig Stahl und so...
Gekostet hat er mich 2600Euro. Ein Preis, den man heute durchaus für ein gepflegtes Cabby hinlegen kann.


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== Fahreigenschaften: (Leistung, Verbrauch etc.) ==
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1
Zu Beginn lief die Kiste so einigermaßen, was mich im Winter sehr störte war, dass der Motor nach em Abschalten immer noch nachruckelte, das Problem habe ich nach nunmehr 5 Jahren und etlichen verschiedenen Werkstätten und einem anderen Vergaser (dazu später mehr) mit der Erkenntnis behoben, dass ich einfach Super tanke... Dadurch verringert sich zusätzlich auch noch mein Verbrauch auf unter 8,5l/100km, das kann man für ein solch altes Auto durchgehen lassen.
Der Golf 1 Cabrio BJ 1990 mit 72 PS hängt mäßig am Gas. Es kommt nicht viel, die angegebene Höchstgeschwindigkeit laut Schein liegt bei 152km, die ich persönlich aber schon längst getoppt habe, dazu aber später mehr.
Die Serienmäßige Dämpfung ist sehr weich, damit kann man nicht viel anfangen, wenn man zügig durch die Gegend kommen will. Da er auch serienmäßig recht hoch liegt, hatte ich anfangs immer Angst, das mit das Auto umkippt, da hilf nur tiefer legen.
Bremsen sind völlig ausreichend für die PS- Zahl, da konnte ich noch nie meckern.

2
Ich muss gleich dazu sagen, dass sich meine Fahrweise seit dem Unfall drastisch geändert hat. Wenn man mich vorher eine sportliche Fahrerin nennen konnte, so bin ich jetzt eine Schnecke auf der Straße. Die erlaubten 100mk/h auf den Landstraße erreiche ich selten. Meist bin ich etwas drunter. Überholt habe ich seit dem Crash gerade vielleicht 10mal. Und das nur, wenn ich mir ABSOLUT sicher war, dass nichts entgegen kommt.

Mein Zweiter Einser hat also erst mal 98PS laut Schein. Ich persönlich denke, dass es doch ein klein wenig mehr ist. Ich vermute mal, einer der 7 Vorbesitzer hat ihn gechipt...Warum? Weil er, auch bei Fahrten mit hoher Drehzahl meist unter 8l/ 100km liegt und wirklich gut am Gas hängt.
Zwar bin ich vorsichtiger geworden beim Fahren, aber ab und an macht sich das Benzin in meinem Blut bemerkbar. Aus Strecken, wo nichts passieren kann, weil nichts unterwegs ist, habe ich ihn mal getestet:
Von 0 auf 100km/h in knappen 9sek. Ich ziehe mit meinem Cabby den 114PS- Audi 90 Coupe GT von meinem Dad ab. Was die Endgeschwindigkeit angeht, natürlich nicht. Aber ich bin ja auch kein Raser mehr.
Autobahnfahrt, gerade Strecke, kein Verkehr (A81 zwischen Möckmühl und Osterburken, die sog. "Flugzeuggerade") laut Tacho: 195km/h.
Wenn man den schlechten CW- Wert einbezieht, gar nicht mal schlecht! CW- Wert? Luftwiderstand. Durch die relativ wenig gewinkelte Frontscheibe hat er einen schlecht CW- Wert.

Auch hier musste ein Fahrwerk rein. Ein Gasdruck- Fahrwerk von Koni. 60/40 laut Eintragung. Stimmt aber nicht. Der kommt noch mal gute 5mm vorne und hinten tiefer. Woher ich das weiß? Weil ich die gleiche Rad- Reifen- Kombi der Winterreifen fahre, wie bei meinem ersten. Da hat er bei voll eingeschlagenem Lenkrad nicht an den Radkästen vorne geschliffen. Jetzt tut er es... Mit dem Fahrwerk bin ich üüüüberhaupt nicht zufrieden. Es federt sowas von unterschiedlich. Ich fahe 10mal über die gleich Bodenwelle bei gleicher Geschwindigkeit und habe 10 verschiedene Dämpfungsverhalten... Wenn ich mal wieder zu Geld kommen sollte, dann kommt wieder ein
Die Bremsen sind wunderbar. Vorne Scheiben, hinten Trommelbremsen. Verbaut sind Scheiben und Beläge in Erstausrüsterqualität. Die Verzögerung ist für die Leistung gut. Aber ich lege es auch nicht mehr drauf an ;)


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== Optik: ==
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1
Da ich recht motorsportbegeistert bin, baute ich mir noch vor meinem 18ten Schroth- Gurte, die mechanischen, ein. Zum einen zur Sicherheit, zum anderen wegen der Optik.
Er kommt recht bieder und kompakt daher der Golf. Fast kastenform sozusagen. Die Name Erdbeerkörbchen kommt daher, dass er bei offenem Verdeck, durch den Überrollbügel ausschaut, wie ein Erdbeerkörbchen.
Mit der Zeit habe ich einige Veränderungen an meinem Golf vorgenommen: ATS Cup Alufelgen mit 195/50/15er Bereifung und ein 60/40ger Fahrwerk von FK. Dadurch kam er tiefer, was auch die Aerodynamik verbesserte. Nachdem mir vor ca 2 Jahren der Auspuff flöten ging, erstand ich einen Sportendtopf von Supersprint. Macht tonlich und auch optisch ordentlich was her. Also an Tuningmöglichkeiten mangelt es nicht.
Deshalb holte ich mir dann auch noch ein kleines 30er Raid Lenkrad... Ich kann euch sagen, ohne Servolenkung kommt mein TÜV- Mensch alle zwei Jahre ins Schwitzen, wenn er ihn auf die Hebebühen fährt... Verstehe ich gar nicht ;)


2
Mein zweiter ist von der Optik recht ähnlich. Das 30er Raid Sportlenkrad drin. Was hier ein deutlich PLUS ist, dass er Servolenkung hat. Das finde ich genial. Kein kraftaufwändiges Lenken mehr!
Bereifung: 225/45/15ner Reifen auf 14Zoll Borbet T Felgen. Dadurch kommt er extrem tief. Nicht unbedingt gut für die Fahreigenschaften. Denn ich habe nur noch sehr wenig Bodenfreiheit. Bei größeren Bodenwellen heißt es also: Abbremsen und gaaanz langsam drüber fahren. Schon ein Bordstein von 8cm stellt ein Hindernis dar. Ich habe mir deswegen auch schon das Kat- Schutzblech deswegen abgerissen. Auch deshalb muss bei Gelegenheit ein weniger tiefes Fahrwerk rein. Zudem werde ich irgendwann andere Felgen drauf machen. Im Auge habe ich welche von Brock. Dazu müssen aber erst die Radkästen gezogen werden... Bisschen Arbeit also noch...
Mittlerweile gibt es nicht mehr ganz so viele Tuning- Anbauteile, wie noch vor 5 bis 10 Jahren. Will man andere Front- oder Heckstoßstangen, kann man die aber bei einschlägigen Tunern kaufen. Ich habe das nicht vor, ersten wegen dem Stress mit der Eintragung, zweitens, weil er mir mit der serienmäßigen Karmann- Verbreiterungen sehr gut gefällt.


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== Das Verdeck: ==
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Der Öffnungsmechanismus beim manuellen Verdeck funktioniert denkbar einfach: An der Fahrerseite eine Hebelstange nach unten ziehen, an der Beifahrerseite eine zweite Hebelstange, die zusätzlich noch mit einer Sicherung versehen ist, nach unten ziehen und schon kann man mit wenig Kraftaufwand das Verdeck nach hinten öffnen. Einfach nur noch Fahrer- und Beifahrerseitig das Verdeck bis zum Einrasten von zwei Hebeln eindrücken und sicher sitzt das Ding. Darüber kommt noch die Persenning, die schützt das zusammengefaltete Verdeck vor fliegendem Staub, der das Verdeck schädigen könnte und zudem ist sie auch noch ein Schutz, falls das Verdeck durch ungünstige Zwischenfälle aus der Verankerung freikommt.
Zeitaufwand zum Öffnen, ca. 30sek..
Zeitaufwand zum schließen ca. 45sek.
Wenn also ein großer Schauer kommt, wird es nicht sehr nass im Cabrio, sofern man sich etwas beeilt.

Ein großes Manko finde ich aber die Verdeckhebel. Sie sind aus Gusseisen und mit den Jahren kann es einem passieren, dass sie brechen. Mir persönlich ist es glücklicherweise noch nicht passiert, aber ich kenne doch einige, die den Griff dann in den Händen hielten.


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== Verdeckwechsel Außenhaut: ==
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Bei meinem ersten Einser, musste ich dann im Jahre 2004 die Außenhaut vom verdeck wechseln, weil es undicht war. An den Knickstellen waren Rissen, die Wasser in den Innenraum ließen. Also habe ich mir bei einem Verdeckhersteller aus Dreeich eine neue Außenhaut gekauft. Preis: 350Euro mit Spannseilen. SEHR günstig. Eine Außenhaut bei VW kostet mit Montage teilweise bis zu 800Euro oder mehr.
Es war eine Anleitung dabei, wie sie aufzuziehen ist und wir haben das damit und dem Buch "Jetzt helfe ich mir selbst" auch an einem Samstag hinbekommen. Knifflig sind eigentlich nur die Spannseile und das Ausschneiden und Einsetzen der Heckscheibe. Aber mit etwas Fingerfertigkeit gut machbar.


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== Verdeckwechsel komplett mit Gestänge ==
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Mein zweiter Einser hatte das weinrote Stoffverdeck vom Sondermodell Etienne Aigner. Ist ja auch ein Aigner ;) Aber auch das Stoffverdeck hat mit der Zeit Risse bekommen. Außerdem hat einer der 7 Vorbesitzer die Dämpfer, die das Verdeck öffnen lassen, verbogen, was auf zur Verbiegung vom Gestänge geführt hat. Mir völlig unverständlich. Denn wenn das Verdeck schwer Öffnen geht, schaut man doch mal, ob irgendwo was nicht so passt, anstatt es mit roher Gewalt Öffnen zu wollen. Naja. Auf jeden Fall habe ich mich dann dazu entschlossen, das komplette Verdeck mit Gestänge von meinem schwarzen Golf auf meinen neuen zu montieren.
Auch das geht mit einer Beschreibung, die man auf der Seite www.golfcabrio.de findet recht schnell. Erst nach Anleitung abmontieren und dann wieder draufsetzen. Ein bisschen fummelig ist dann, die Spannseite hinter der nicht vorhandenen C- Säule auf richtige Spannung einzustellen. Aber mit dem richtig Werkzeug klappt auch das (auf ca. 30° gekröpfter 10er Gabel).
Zeitaufwand mit Abmontieren: ca. 3Stunden. Geht eigentlich.


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== Aufrüstungen: ==
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Mit der Zeit musste etwas geschehen. Die für meinen Geschmack recht dürftigen Fahrleistungen mussten aufgewertet werden. Also holte ich mir vom Schrottplatz ein 5- Gang- Getriebe und baute es ein. Dadurch sank der Verbrauch und die Übersetzung ändere auch schon einiges an der Leistung.
Dazu noch das 60/40er Fahrwerk von FK zur Verbesserung der Aerodynamik, ein Sportendtopf von Supersprint und nicht zu letzt ein anderer Vergaser. Eigentlich ein gleicher Vergaser, sprich ein 2E2 von Pierburg, jedoch von einem 1,8l 90PS Audi 90... Mit Ansaugbrücke. Somit hatte ich plötzlich viel mehr Leistung. Bisher war ich noch nie auf einem Leistungsprüfstand, aber nch der richtigen Einstellung des Vergasers ging mein Golf fortan wie Schmitts Katze ;)
Im Jahre 2004 war dann auch ein neues Verdeck fällig, das alte hatte an den typischen Knickstellen Risse und es regnete mir rein. Von VW direkt hätte es mich um die 800Euro gekostet, durch einen Zufall bin ich auf eine Seite im Internet gestoßen, wo ich ein Verdeck komplett mit neuen Seilen einer Einbaubeschreibung und Kleber für 341Euro kaufen konnte. Mit Hilfe zweier Personen konnte das Verdeck auch innerhalb von 6 Stunden leicht eingebaut werden.


2
Bei meinem zweiten habe ich bisher noch nichts aufgerüstet, außer eben dem Fahrwerk.
Ach doch... Auch bei meinem zweiten war ein Getriebewechsel fällig, den ließ ich aber diesmal in der Werkstatt machen.
Ansonsten ist bis auf die Felgen nichts in nächster Zeit an Aufrüstungen geplant.
Wenn ich mal genug Geld habe, stelle ich ihn zum Lackierer. Aber das kann dauern, so als Student ;)

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== Platzangebot: ==
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Für ein Cabriolet kann man wirklich nicht meckern. Vorne ist ausreichend Platz, auch was Beinfreiheit als Fahrer angeht. Ebenso im Fond, es sei denn man hat die Sitze bis nach hinten gestellt, dann ist es für die Hintermänner und ihre Beine doch etwas eng. Menschen über 1,90m empfehle ich dieses Auto nicht, denn ständig den Kopf einziehen zu müssen, strengt wohl mit der Zeit an...
Serienmäßig habe ich Sportsitze drin. Sie bieten sehr guten Seitenhalt, auch für schmale Menschen wie mich. Insgesamt können 4 Personen ohne Probleme in dem kleinen Auto untergebracht werden.
Zur Beladung:
Bei offenem Verdeck kann man wirklich gut im Fond beladen. 3 Kisten Bier/Sprudel/wasauchimmer passen gut auf die Rücksitzbank. Dann noch 2 Einkaufskisten in den Kofferraum.
Meckern kann ich hier nur bei einem: Die Kofferraumöffnung ist relativ niedrig. Ich stelle euch demnächst mal ein Bild ein, es lässt sich schlecht beschreiben. Eine Kiste Getränke bekommt man in den Kofferraum recht schlecht rein und raus, weil die Öffnung in der Höhe sehr niedrig ist. Es passt gerade so rein...
Hintermänner haben bei nicht allzu groß geratenen Vordermännern genug Beinfreiheit.
Große Fahrer und Beifahrer, so ab 1,90m haben vorne und hinten nicht mehr allzuviel Kopffreiheit. Aber ich mit meinen 1,57cm habe da keinerlei Probleme ;)


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== Geschlossen Fahren: ==
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Ab ca 110km/h werden die Windgeräusche ziemlich laut. Wenn man aber die Schrauben am Verdeck ( am Verriegelunsggriff) etwas weiter reindreht, kommt das Verdeck auch näher an die Karosse und die Windgeräusche verringern sich. Auch geschlossen fahren ist mit dem Golf 1 Cabrio keine Zumutung.


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== Offen Fahren: ==
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Für diesen Zweck wohl kauft man sich ein Cabrio. Einfach genial, wenn einem der warme oder kühle Fahrwind um die Nase fegt! Ein Gefühl, dass man kaum beschrieben kann, das man einfach selbst erleben muss. Für Fahrer und Beifahrer ist die Windentwicklung erträglich, die Hintermänner sollten sich eine Mütze aufsetzen und auch ansonsten kann man einen Haargummi oder 3- Wetter- Taft empfehlen. Oder man legt sich gleich eine Cabriofrisur zu, sprich man schneidet sich die Haare kurz, so wie ich. Dann hat man damit wirklich kein Problem.
Auch im Winter kann man mit dem Cabrio wunderbar offen fahren. Einfach eine dicke Jacke anziehen und die Heizung auf volle Pulle stellen. So kann man auch im Januar oder sonstwann die Sonnenstrahlen im Cabrio genießen...

Ein Windschott braucht man nicht unbedingt, es sei denn, man rast durch die Gegend. Ich habe versuchsweise mal eins montiert, das ich mir ausgeliehen habe, aber einen besonderen Unterschied habe ich nicht bemerkt. Das braucht man wirklich nur, wenn man viel Autobahn fährt und niemand im Fond mitnimmt. Denn mit einem Windschott haben die Hintermänner kein Platz mehr...

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== Unterhaltskosten: ==
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Also was Benzin angeht, ist er bei mir wirklich sparsam, auch bei zügigerem Fahren, ich komme nur noch selten über die 9l- Marke hinaus.
Was aber sehr teuer kommt, ist die Versicherung. Bei 30% zahle ich in Jahr bei Haftpflicht, Teilkasko und einer Selbstbeteiligung von 150Euro immer noch um die 350Euro, das ist schon recht teuer. Dazu noch die Steuerm da er nur einen ungeregelten Katalysator hat, was mich jährlich auf um die 400Euro kommt...
Aber das alles ist mir der Spaß mit dem Auto wert.

2
Mein zweites Modell hat einen serienmäßigen Kat, ich bekomme dir grüne Plakette und zahle mit den knappen 1,8l Hubraum gerade mal 160Euro Steuern.
Die Steuern schlagen aber auch bei diesem teuer zu Buche. Zwar ist gerade vom letzten auf dieses Jahr die Typklasse von 17 auf 14 gesunken, dennoch sind es bei 40% Schadensfreie Jahre noch gute 400Euro, die das Cabrio mit Teilkasko und 300Euro Selbstbeteiligung kostet.
Vom Spritverbrauch kann ich euch folgendes berichten:
Vorwiegend Kurzstrecken (3km): 8l
Vorwiegend Langstrecken (ab30km): unter 7l
Autobahnfahrten bei Vmax 130km/h: 8l
Autobahnfahrten mit schnelleren Passagen: 8,5l


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== Verschleiß: ==
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Der Verschleiß ist durchschnittlich. Und mit zunehmendem Alter muss man eben immer mal wieder damit rechnen, dass das ein oder andere Teil den Geist aufgibt, dann muss man sich eben zu helfen wissen, wenn man kein Vermögen ausgeben will, sprich: die Schrottplätze abklappern und für Ersatz sorgen (für meinen Bremskraftverstärker bin ich 5 verschiedene Schrottplätze abgefahren und habe dann im Endeffekt 40Euro gezahlt, neu hätte mich das Teil um die 300Euro gekostet). Man muss etwas Geduld haben, weil viele Teile nicht mehr neu oder in Erstausstatterqualität erhältlich sind...
Was an Verschleißteilen bisher auf mich zukam (bei beiden Cabbys zusammen):
- Zahnriemen (ca. 150Euro mit Montage)
- Keilriemen (ca. 25Euro)
- Bremsen, Beläge und Scheiben (ca. 150Euro mit Montage)
- Reifen
- Getriebe (ca 100Euro ohne und 170Euro mit Montage)
- Luftfilter (ca 10Euro)
- Getriebegestänge für 4. Gang (Ja, das ist mit mal gebrochen, da hatte ich dann keinen 4ten Gang mehr ;) (ca. 10Euro)
- Verdeck (ca. 250Euro für die Aussenhaut)
- Radlager vorne (ca 30Euro für die Teile und 20Euro für nen Kumpel, der sie mir montiert hat)
Bei meinem ersten musste ich im Herbst und Frühling immer den Vergaser einstellen lassen. Das schlug dann immer mit ca. 70Euro zu Buche.
Bei Einspritzer hatte ich da bisher absolut keine Einstellungsprobleme.
Ansonsten, nee... Mir fällt nix mehr ein.
Das tolle an dem Auto ist, dass man vieles selbst machen kann. Alte Technik, die den Schrauber begeistert. Dazu noch ein Buch, in dem vieles steht und der Schrauberei in der Garage steht nix im Wege.


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== Der Spitzname Höllengolf: ==
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1
Den hat er zum einen bekommen, weil er immer mal wieder Probleme mit dem Vergaser macht, ich kann ihn mindestens einmal im Jahr zum einstellen bringen, weil er sich selbst immer total verstellt, da kann ich machen, was ich will. Zum anderen, weil er wirklich geht, wie die Hölle (im Vergleich zu den Zeitpunkt, als ich ihn bekommen habe)...


2
Mein Zweiter hat noch keinen Spitznamen. Vielleicht fällt Euch ja einer für ihn ein ;)

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== Fazit: ==
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Der Golf 1 Cabrio ist Kult! Ein tolles Auto, das ich nicht mehr hergeben möchte...
Mein schwarzer hat mir das Leben gerettet und mein roter hat mich bisher nicht im Stich gelassen. Wer Cabrio- Feeling haben will, der sollte sich den Einser Cabrio zulegen.
Wer Kaufberatung haben will, kann man bei www.golfcabrio.de vorbei schauen, dort wird einem geholfen ;) Außerdem findet ihr da viele Infos zur Modellpflege, ein eigenes Cario- Wiki und ne nette Community.
Wie auch immer, ich kann das Golf 1 Cabrio nur empfehlen, gerade mit dem 2H Motor hat man sehr viel Spaß. Bei den Modellen mit Vergaser muss man selbigen eben 2mal im Jahr einstellen (lassen), sonst erhöht sich der Verbrauch eklatant oder er spinnt einfach nur rum.
Viel Auto für wenig Geld, an dem man sogar noch selbst schrauben kann. Ich spreche noch immer eine deutliche Kaufempfehlung und Sterne aus!

===Update 2011===

Er läuft und läuft und läuft. Der Motor ist noch 1a, schnurrt wie ein Kätzchen. Nachdem unsere Regierung beschlossen hat, unserem Kraftstoff 10% Ethanol bei zu mischen, war ich auch etwas unsicher. Es hieß ja, dass gerade alte Fahrzeuge E10 nicht unbedingt tanken sollen. Und so tankte ich das erst mal nicht. Nachdem es jetzt einige Wochen angeboten wird, habe ich mich im Forum von www.golfcabrio.de umfassend informiert und festgestellt, dass die Cabrios auch mit E85 klar kommen. Es besteht also keine Gefahr.
Dennoch werde ich in Zukunft je 50:50 tanken. Eine halbe Tankfüllung Super Plus und die andere Hälfte E10. Denn es ist ja bekannt, dass man mit E10 nicht so weit kommt, wie mit Super...

Ich bin immer noch absolut überzeut von diesem Auto und kann es Liebhabern nur empfehlen!