Der Vectra GTS kommt optisch wesentlich sportlicher daher als seine beiden Vorgänger.
Die tief nach unten gezogene Frontschürze mit großen Kühllufteinlässen, die Seitenschweller sowie der gesamte Heckbereich unterstreichen den sportlichen Anspruch.
Das Gesamtbild vermittelt mit der geduckten Linienführung Agilität, welche allerdings durch die optisch etwas zu klein wirkenden 17-Zoll Räder etwas "eingebremst" wird. Man kann durchaus darüber nachdenken, dieses Manko durch 18-Zöller aus dem Zubehörhandel auszumerzen.

Im Innenraum wird die Sportlichkeit durch kleine Details wie chromumringte Instrumente und Aluminium-Imitate unterstrichen. Die sportlichen Sitze weisen eine relativ gute Seitenführung auf, die Beinauflage dürfte etwas länger sein. Nichts desto trotz kann man auf Grund der vielfältigen Verstellmöglichkeiten an Sitz und Lenkrad eine optimale Sitzposition finden. Die Mittelarmlehne trägt zur bequemen Reise bei.
Die verwendeten Materialien fallen leider nicht so hochwertig aus, wie Opel es versprochen hatte. Die oben erwähnten Alu-Imitate neigen bei geringer Belastung dazu, Farbe zu lassen, so daß man den darunter liegenden schwarzen Kunststoff entdeckt.
Auch der Armaturenträger sowie die Türgriffe hinterlassen einen zwiespältigen Eindruck. Optisch schön, die Anfaßqualität ist jedoch ziemlich Hartplastik-mäßig.

Die Bedienung der verschiedenen ?Gerätschaften? fällt leicht, alles ist gut durchdacht.
Der Radioempfang und ?Klang ist relativ gut, lediglich die Suche nach Alternativfrequenzen dauert manchmal etwas länger.
Der CD-Wechsler arbeitet zuverlässig und störungsfrei, es gibt kaum ?Ruckler? beim Lesen sowohl originaler als auch gebrannter CD?s. MP3 fähig ist er aber nicht.
Der Klang der gesamten Anlage ist für Opelverhältnisse ausgesprochen gut. Relativ klare Höhen und ein gtes Baßfundament werden geboten. Auch höhere Pegelanforderungen werden klaglos umgesetzt. All das bezieht sich auf das Syste

m ?NCDC 2013?.

Die Klimaautomatik regelt schnell und kühlt den Fahrzeuginnenraum schnell auf die gewünschte Temperatur ab. Manchmal ist jedoch eine etwas unangenehme Geruchentwicklung zu bemerken.
Auch manuell kann man das Gebläse auf Grund seiner sieben Stufen sehr gut regulieren, nur eine leicht erhöhte Geräuschentwicklung wäre ein kleiner Kritikpunkt.
Die Heizung funktioniert tadellos, die automatische Regulierung funktioniert auch hier tadellos.
Die Sitzheizung verfügt über fünf gut abgestufte Wärmegrade, einzig die ?Anheizzeit? dürfte etwas kürzer ausfallen. Die sogenannten Premiumhersteller können das besser. Die erreichbare Temperatur ist jedoch ausreichend.

Der Motor, in meinem Fall der 3.2 V6, ist ein ausgesprochenes Kraftpaket.
Kurze Datensammlung : 155 kW/211 PS
300 NM max Drehmoment
7,5 sec. 0-100 km/h
248 km/h Vmax
Es ist problemlos möglich, im fünften Gang bei Stadttempo dahinzugleiten, auch ein Beschleunigungswunsch aus dem Drehzahlkeller (1000 RPM) wird spürbar umgesetzt. Wers schneller mag, kann die Gänge auch ausdrehen und damit das ?zweite Gesicht? des Sechszylinders entdecken. Ab 3500 Umdrehungen geht so richtig die Post ab, der sehr konstante Drehmomentverlauf drückt die Insassen spürbar in die Sitze. Im oberen Drehzahlbereich wird der Motor etwas lauter und Vibrationen machen sich bemerkbar. Gerade das kann aber, je nach Geschmack, auch gefallen. Ende der Fahnenstange ist lt. Fahrzeugschein bei 248, der Tacho gibt ca. 260 km/h an. Fazit : Jeder wie er will, sowohl schaltfaules Fahren mit Traktorcharakteristik also auch (auf ca. 6500 RPM) begrenzte Drehzahlorgien sind möglich. Spaß macht beides. Das Fünfgang-Getriebe ist gut abgestuft, die Anschlüsse passen. Jedoch hatte ich schon dreimal das Phänomen, daß mir bei langsamer Fahrt (ca. 55-60 km/h) der fünfte Gang einfach rausgesp
rungen ist.
Das Automatikgetriebe hat mich auf der Probefahrt nicht überzeugt. Unter Lastwechseln gabs kräftige Rucke und die ?manuelle? Schaltvariante war mir zu träge was die Schaltzeiten angeht.
Der Spritverbrauch bewe
gt sich je nach Fahrweise und Streckenverlauf zwischen neuneinhalb und fünfzehn Litern, mein Schnitt liegt bei ca. 12 Litern, ich fahre viel im Stadtverkehr, zum Ausgleich aber auch relativ weite Autobahnstrecken.

Das Fahrwerk ist recht gut gelungen. Grobe Fahrbahnfehler werden deutlich gedämpft an die Insassen weitergegeben. Dennoch ist man stets über die Beschaffenheit des Untergrundes informiert.
Die Abstimmung geriet meiner Meinung nach einen kleinen Tick zu weich, etwas mehr sportliche Härte würde mir gut gefallen. Die erreichbaren Kurvengeschwindigkeiten sind dennoch gut, man kommt der Koni-gelb-Fraktion problemlos hinterher. Die Seitenneigung hält sich in erträglichen Grenzen. Lediglich bei sehr schneller Autobahnfahrt erkennt man das opeltypische Schwimmverhalten wieder.
Möglichkeiten zur Fahrwerksnachrüstung gibt es mittlerweile aber auch schon.
Der Vectra ist mit allerelei Sicherheitsfeatures ausgerüstet, ESP-Plus, Traktionskontrolle, acht Airbags, um nur einige zu nennen.

Grundsätzlich bin ich nach 17000 km zufrieden mit dem Vectra. Eine Premiumqualität will und kann ich von diesem Auto nicht erwarten. Bis jetzt hatte ich keine Reparaturen, kleine Mängel traten allerdings schon auf. So hatte ich eines Tages eine Fehlermeldung im Display. Mein Vertragshändler fand heraus, daß wohl ein Fehler in der Wegfahrsperre gespeichert war. Hat sich im Fahrbetrieb nicht bemerkbar gemacht. Der Fehlerspeicher wurde gelöscht und damit war das Thema bis jetzt erledigt.
Ebenso hat der Blinkerhebel eine kleine Macke, die bisher nicht behoben wurde.
Bei kalten Temperaturen blinkt es immer nur dreimal, bis das Fahrzeug einigermaßen warm ist. Hängt irgendwie mit der Spurwechsel-Automatik zusammen, die be
im Antippen des Blinkerhebels aktiviert wird.
Der Tempomat fällt bisweilen auch aus, da der Fehler aber nur sehr sporadisch auftritt konnte ich dies analog zum fehlerhaften Blinkverhalten bisher leider nicht vorführen. Die Werkstatt vermutet aber einen Defekt im Blinkerhebel, der auch den Tempomat beherbergt.