Hallo zusammen liebe Dooyoler,

hier ein Testbericht über folgendes Produkt;

der BMW 7er aus der Baureihe Typ E38


Toll nun habe ich den Bericht geschrieben und nun war er einfach weg - und das bei knapp 4000 Wörter, das finde schon echt sehr sehr blöd. Nun fang ich halt nochmal an...... toll toll toll

In diesem Testbericht geht es allgemein über den BMW 7er aus der Baureihe E38 der von 1194 bis 2001 gebaut wurde. Und natürlich auch einige persönliche Erfahrungen mit dem Auto da ich bereits 3 Stück vom Typ E38 selbst hatte 

Ich kann vorab sagen dies ist echt ein Klasse Fahrzeug - einer der schönsten Siebener den BMW je gebaut hat für mich. Ich selbt habe Jahre lang bei BMW gearbeitet und war bzw. bin schon immer ein Auto Fan und natürlich auch ein BMW Fan.


Da ich mich noch immer sehr gut mit Autos und BMW auskenne komme doch hin und wieder einige Bekannte von mir und wollen das ich denn ein Auto gesorgen könnte. Das mache ich dann aber auch gerne und wenn die Frage immer kommt - du ich habe 15.000 Euro zur Verfügung, was soll ich mir denn kaufen?

Gute Frage - nächste Frage! Das hängt natürlich als erstes vom Geschmack aber und dann was es für eine Marke sein soll. Ich sage immer für dieses Geld bekommt man einen neuen VW Polo mit einer "Sparschweinaussattung" soll heißen sehr wenig Ausstattung :-) oder eben eine BMW von der Siebener Reihe. Quasi ein Luxusauto zum Tarif eines Kleinwagens...

Das muss ja zum Glück jeder selbst für sich entscheiden aber in meinem Falle war es sehr oft dieser BMW E38 - mittlerweile hatte ich scho drei Stück und war immer sehr zufrieden. Natürlich sollte man sich bewusst sein bei der Anschaffung das nicht nur der Kaufpreis eine Rolle spielt sondern auch der Unterhalt denn mittlerweile sind die Preise für Benzin, Versicherung und Steuer ja schon dramatsich gestiegen gegen früher - ja leider :-(

Die V12 und auch die Diesel haben teilweise sehr hohe Laufleistung von über dreihunderttausend Kilometer aber die allermeisten haben dann auch ein lückenloses Scheckheft. Die meisten dieser Fahrzeuge waren Geschäftsleute und die Fahrzeuge wurden fast nur Langstecke gefahren!
Finder weg bei sogenannten "Straßen Händler" wo keine vollständige Historie vorhanden ist und auch kein Scheckheft vorhanden oder vor 3 Jahren das letzte mal gestempelt wurde. Denn diese großen BMW sind oft Opfer der Manipulation am Kachometer! In nicht seltenen Fällen wurde der Kilometerstand um die Hälfte reduziert.
Ich schreibe nun speziell von der 7er Baureihe gesamt da ich bereits mehrere und verschiedene Motoren hatte. Hierzu stelle ich nun die komplette Motorenvielfalt mal ein und das ist für eine Fan bestimmt sehr interessant und dazu noch einige Fakten die bestimmt nicht jeder wusste....
Diese Informationen stammen teilweise von BMW intern über die Jahre gesammelt oder über Prospekte und Testquellen sowie Büchern. Also nicht das ihr meint das ich einfach mal was kopiere und fertig - das alles schreibe ich nun selbst und nimmt natürlich auch einige Zeit in Anspruch. Hier nun die verschiedenen Motoren der E38 Baureihe ....
Teilweise abgeschrieben von meine internen Unterlagen von damals;


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Die Motoren der Baureihe E38
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***BMW 728i /iL Limousine, Limousine lang***

Produktionszeitraum: September 1995 bis Juli 2001

Der Reihen-Sechszylinder im BMW 7er mit 2,8 Liter Hubraum wurde immer wieder mit einer Turbine verglichen. Seine Drehfreudigkeit und sein schon bei niedrigen Drehzahlen verfügbares Drehmoment sind unter anderem der variablen Nockenwellensteuerung Doppel-VANOS zu verdanken. Diese öffnet und schließt die vier Ventile pro Zylinder bei allen Drehzahlen zum optimalen Zeitpunkt.

Das Basismodell der 7er-Modellreihe E38 von BMW war ab September 1995 der 728i. Der 2,8 Liter-Reihensechszylinder mit Aluminium-Kurbelgehäuse und Vierventiltechnik bot folgende technische Daten: 142 kW/193 PS, 280 Nm maximales Drehmoment, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,6 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 227 km/h - und ein Durchschnittsverbrauch von 10,3 Liter Super im neuen EU-Zyklus auf 100 Kilometer.

6-Zylinder Reihen Motor im BMW 7er, Modell E38Die Langversion 728iL war nicht einfach um 14 Zentimeter verlängert, sondern so gestaltet, dass sie insgesamt eine noch feinere Linie verkörperte und - darauf kam es an - ein bequemes Ein- und Aussteigen sowie ein großzügigeres Platzangebot im Fond ermöglichte. Dem gehobenen Komfortanspruch des langen 7ers entsprechend wurde der 728iL ausschließlich mit 5-Gang-Automatik angeboten, das über die adaptive Getriebesteuerung (AGS) und Steptronic (ab 1996) verfügte. Damit beschleunigt der 728iL in 9,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h, verbraucht im EU-Zyklus 11,1 Liter Super auf 100 Kilometer und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 225 km/h.

Genau wie alle Benzin-Triebwerke in der 7er-Reihe erfüllte der 728i mit dem Modelljahr 1999 die Abgasnorm D4.


***BMW 735i /iL Limousine, Limousine lang***

Produktionszeitraum: März 1996 bis Juli 2001

Im März 1996 löste der 3,5-Liter V8-Motor den bisherigen 3,0-Liter V8-Motor ab. Der V8-Vierventilmotor des 735i mit 3,5 Litern Hubraum setzte nicht nur Maßstäbe in bezug auf Akkustik und Laufruhe. Er zeichnete sich aus durch sparsamen Verbrauch, hohe Recyclingfähigkeit und geringes Gewicht aus. Das Aggregat aus Aluminiumguss leistet 173 kW/236 PS.

Am deutlichsten wird die Leistungsfähigkeit der Maschine am hohen Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich. So liegt der Nennwert von 320 Nm bei 3.300 U/Min. an. Das Stichwort heißt Elastizität: Um im 5. Gang von 80 auf 120 km/h zu beschleunigen benötigt der 735i nur elf Sekunden, im vierten Gang sogar nur 8,2 Sekunden.

Die Motorisierung sorgt auch in anderen Disziplinen für souveräne Fahrleistungen: Der 735i kann in 7,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 244 km/h. Im Durchschnitt nach EU-Zyklus verbraucht der 735i 12,3 Liter Super auf 100 km.

Die Langversion des 735i ist nur mit 5-Gang-Automatik lieferbar gewesen. Die damit verbundenen Änderungen der Fahrleistungsdaten sind jedoch nur marginal: Die Höchstgeschwindigkeit des 735iL beträgt 240 km/h, der Verbrauch im EU-Zyklus 12,6 Liter pro 100 km. Mit voll durchgetretenem Gaspedal beschleunigt der 735iL aus dem Stand in 8,4 Sekunden auf 100 km/h. Eine technische Besonderheit des 735iL ist - außer längerem Radstand und längerer Karosserie - die Niveauregulierung der Hinterachse. Außerdem ist das Tankvolumen von 85 auf 95 Liter erweitert. Und es gibt eine separate Ablage als Klappfach in den hinteren Türen.



***BMW 740i /iL (4,0) Limousine, Limousine lang***

Produktionszeitraum: Juni 1994 bis Februar 1996

Zur Einführung der 7er-Reihe 1994 wurde zunächst der für den E32 neu entwickelte 4,0 Liter V8-Motor in den E38 übernommen. Dieser 286 PS starke Motor wurde bereits im E32 sehr gelobt und war in den ersten Monaten bis zur Einführung des V12-Motors die Top-Motorisierung im 7er.



***BMW 740i /iL (4,4) Limousine, Limousine lang***

Produktionszeitraum: März 1996 bis Juli 2001

Im März 1996 wurde der bis dahin ausgelieferte 4,0 Liter V8-Motor überarbeitet und fortan mit 4,4 Liter angeboten. Bei gleicher Nennleistung von 286 PS erhöhte sich das Drehmoment auf 440 Nm. Kenner munkelten zur Markteinführung, dass die PS-Leistung nur auf dem Papier nicht erhöht wurde, um den Verkauf des inzwischen in die Jahre gekommenen V12-Motors nicht zu stören.

Die Digitale Motor Elektronik (DME) steuert mit einem Hochleistungsprozessor die Arbeitsphasen der Achtzylinder mit unerreichter Präzision. Vom Startvorgang an werden Zündung, Einspritzung sowie betriebsrelevante Zusatzfunktionen in Feinabstimmung zuverlässig und automatisch gesteuert.


Der bis dahin leistungsstärkste Achtzylinder von BMW war in seiner damaligen Generation ein Paradebeispiel für die gleichzeitige Optimierung von Kraftstoffverbrauch, Drehmoment und Komfort-Eigenschaften.

Die hohe Kunst der BMW Ingenieure lässt sich an den Kenndaten des Triebwerks erkennen: Der 4,4 Liter große Vierventilmotor leistet 210 kW/286 PS, das Drehmoment beträgt 440 Nm bei 3.600 U/Min. Damit kann der 740i in 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Trotz strenger Prüfbedingungen verbraucht der 740i im EU-Zyklus indes nur 12,5 Liter auf 100 km. Und der große 8-Zylinder spurtet im vierten Gang mit 7,1 Sekunden von Tempo 80 auf 120 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h limitiert.

Für den Automatikfahrer steht als Sonderausstattung das elektronisch-hydraulisch gesteuerte 5-Gang-Automatik-Getriebe mit adaptiver Getriebesteuerung (AGS) und Steptronic zur Verfügung (serienmäßig ab Bj. 1998). Dieses Getriebe ist auch Serienausstattung der Langversion 740iL., die einen Liter mehr Superbenzin auf 100 km und eine halbe Sekunde mehr Zeit bei der Normbeschleunigung braucht. Zu den Besonderheiten den 740iL gehören eine Niveauregulierung an der Hinterachse und ein von 85 auf 95 Liter erweitertes Tankvolumen. Außerdem differenzieren ihn separate Ablagefächer in den hinteren Türen.


***BMW 750i /iL Limousine, Limousine lang***

Produktionszeitraum: September 1994 bis Juli 2001


Der BMW 750i stellt in jeder Hinsicht eine Klasse für sich dar. Das liegt natürlich einerseits an seinem 5,4 Liter-Triebwerk, dem ersten deutschen Nachkriegs-Zwölfzylinder in zweiter Generation. Andererseits bot der 750i soviel serienmäßige Ausstattung, dass kaum noch Wünche offen blieben.

Der V12-Motor leistete 240 KW/326 PS bei 5.000 U/Min. Sein max. Drehmoment von 490 Nm stand bei 3.900 U/Min. zur Verfügung. Der Kraftstoffverbrauch betrug im EU-Zyklus 14,2 Liter Super je 100 km. Der Spurt von 0 auf 100 km/h verlief beim 750i mit 6,6 Sekunden deutlich flinker als beim Vorgängermodell E32.

BMW 750Li Typschild im BMW Museum MünchenIm 750i, den es ausschließlich mit AGS-gesteuertem 5-Gang-Automatik-Getriebe gab, kommt die Steptronic zum Einsatz (Steptronic ab 1996). Sie ermöglicht dem Fahrer die Wahl: Er kann - wie gewohnt - den Komfort einer modernen Automatik mit adaptiven Schaltprogramm genießen oder die Gangwahl aktiv steuern, ohne jedoch kuppeln zu müssen. Dabei wird der Wählhebel aus der "D"-Stellung nach links in eine zweite Ebene geführt. Durch kurzes Antippen des Wählhebels nach vorne oder nach hinten, wird hoch- oder zurückgeschaltet.

Mit dem Wechsel zum Modelljahr 1997 wurde der 750i serienmäßig mit der dritten Generation des Dynamischen Stabilitäts Control (DSC III) ausgestattet. Die DSC III überwacht zusätzlich zu den ASC+T Funktionen auch die Querstabilität des Fahrzeugs. Bei beginnender Instabilität reduziert sie nicht nur das Antriebsmoment soweit, bis wieder ein stabiler Fahrzustand erreicht ist, sondern bremst ggf. auch gezielt einzelne Räder ab.

Ein überragendes Kraftpotential und eine nahezu vibrationsfreie Laufruhe: der BMW Zwölfzylinder. Die Basis bilden 5,4 Liter Hubraum, der Aluminium Motorblock und modernste Motorelektronik. Selbst der Startvorgang wird automatisch gesteuert. Zudem hat BWM für eine bessere Motorakustik und einen geringeren Verbrauch auch den Ventiltrieb überarbeitet.

Die Serienausstattung des BMW 750i umfasst über die 7er üblichen Merkmale eine Klimaautomatik mit getrennter Temperaturregelung für Fahrer und Beifahrer, Mikro- und Aktivkohlefilter und Automatischer Umluft Control (AUC), Niveauregulierung hinten, 95-Liter-Tank, Servotronic, Leichtmetall-Räder, Bordcomputer, eine Funk-Fernbedienung der Zerntralverriegelung und die Diebstahlwarnanlage mit Funkinnenraumüberwachung und Neigungsalarmgeber sowie autarker Notstromsirene.

Die Innenausstattung bietet Annehmlichkeiten wie etwa eine Volllederausstattung, Sitzheizung vorne und hinten eine programmierbare Standlüftung, Leseleuchten für die Fondpassagiere, eine Edelholzausstattung in Nußbaumwurzel mit Getränkehaltern vorn und hinten, elektrisch bedienbares Heckrollo und Bordcomputer.

Eine weitere, serienmäßige Besonderheit des 750i sind die Komfortsitze vorne mit Sitzmemory, die sich eine zusätzliche Verstellbarkeit des oberen Drittels der Rückenlehne um max. 35° nach vorne auszeichnen. Für den Fahrer bringt dies eine wesentlich verbesserte Schulterstützung, dem Beifahrer ermöglicht dies eine äußerst komfortable Sitz- und Ruheposition. Ergänzt wird das ganze durch eine elektrisch höhen- und tiefenverstellbare Lordosenstütze.

Der 750iL differenziert sich vom 750i bei gleichen Fahrleistungen durch die serienmäßige Doppel-Verglasung, die den Geräusch- und Klimakomfort steigert, eine elektrische Fondlehnenverstellung inklusive Kopfstützen und der Lordosenverstellung, Sonnenschutzrollos auch an den hinteren Seitenscheiben und eine separate Ablage als Klappfach in den hinteren Türen.


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BMW 7er mit Dieselmotoren
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Natürlich gab es zum Ende der Baureihe auch 2 Diesel im Programm. Was früher für unvorstellbar war ist im Jahre 2011 gang und gebe denn alleine die Diesel werden Stückzahlmäßig mehr verkauft als die restlichen Benzinmotoren der gesamten Baureihe.

Natürlich wollte BMW auch eine verbrauchsarmen Diesel bauen er ihne auch gelungen ist. Einziger Nachteil für Fans ist das es die Dieselvarianten nicht in der sogenannten "Langversion" gab. Sehr schade wie ich persönlich finde denn ich war und bin auch Fan von dieser Version. Diese lässt den Siebener noch imposanter und luxeriöser erscheinen :-)

Hier noch die zwei Motoren mit Dieselmotoren.....


***BMW 730d Limousine***

Produktionszeitraum: September 1998 bis Juli 2001

Der BMW 730d wurde zeitgleich mit dem Facelift der zweiten 7er-Reihe erstmals im September 1998 angeboten und löste den BMW 725tds ab. Der High-Tech-6-Zylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Technik leistete 142 KW bzw. 193 PS und bot ein Drehmoment von 410 Nm bereis bei 1.750 U/Min. Im Vergleich zum 725tds bedeutete dies ein um fast 50% höheres Drehmoment, das sogar bereits bei noch niedriger Drehzahl als zuvor zur Verfügung stand.

Der Sechszylinder im BMW 730d sorgt dank Abgasturbolader mit automatisch verstellbaren Leitschaufeln schon bei niedrigen Drehzahlen für ein relativ hohes Drehmoment. Abgastechnisch erfüllte der 730d die EU-III Norm.

Die im Vergleich zum Vorgänger 725tds deutliche Leistungssteigerung spiegelte sich auch in den Fahrleistungen positiv wider. So betrug die Höchstgeschwindigkeit 228 km/h gegenüber 206 km/h im 725 tds.


***BMW 740d Limousine***

Produktionszeitraum: Juni 1999 bis Juli 2001

Der BMW 740d ist ein Meilenstein in der Dieselgeschichte. Der 4,0 Liter Common-Rail-Diesel, der nur in den letzten zwei Produktionsjahren des E38 angeboten wurde, zählte bei Markteinführung im Juni 1999 zu den stärksten Diesel-Fahrzeugen der Welt. Sein V8-Bi-Turbodiesel faszinierte durch phänomenale Leistungsentfaltung, herausragende Fahrkultur und geringe Emissionen.

Nicht unerwähnt bleiben sollte das häufig von Motor-Zeitschriften beklagte Turbo-Loch bei niedrigen Drehzahlen, z. B. bei der Beschleunigung aus dem Stand. Erst in seiner zweiten Generation konnte dieses Manko in der vierten 7er-Reihe behoben werden.

Sein bulliges Drehmoment von 560 Nm verdankt der V8-Dieselmotor der Turboaufladung mit VNT (variable nozzle turbine). Das Drehmoment stand im Drehzahlbereich von 1.750 bis 2.500 U/Min. zur Verfügung.

Die Leistungsfähigkeit des 180 kW starken Vierliter-Diesel-Aggregats im BMW 740d lässt sich in Zahlen ausdrücken: 0-100 km/h in 8,4 Sek., Höchstgeschwindigkeit 242 km/h. Dabei erfüllte der 740d die strenge Abgasnorm EU III.


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Der Nutzwert des BMW E38
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Hier hat man quasi die Qual der Wahl - bei soviel Auswahl und Luxus ist das gar nicht so einfach. Und was für eine Variante nimmt man am Besten? Also ich persönlich hatte bereis schon einen Diesel und zwei Benziner.

Entscheidet man sich für die "Sparvariante" also für den Diesel ist der Unterhalt ganz ok. Gerade beim 730d ist der Verbrauch echt ok und man kann den Wagen unter zehn Liter fahren. Aber unbedingt daran denken das hier kein Dieselpartikelfilter genannt DPF an Bord ist. Und bei vier Liter Hubraum wie im 740d ist die Steuer dann doch schell sehr sehr hoch.

Wer sich dennoch für eine Diesel entscheiden und diesen auch länger fahren will kann sich aber problemlos einen Partikelfilter nachrüsten lassen - die Firma HJS hat welche im Angebot und kosten um die 1.200 Euro. Dann ist auch der Preis für die jährliche Steuer bezahlbarer.

Es sollte aber gut überlegt sein denn ein nachträglich eingebauter DPF schluckt dann auch wieder ein wenig Leistung. Und wie gesagt eine Langversion gibt es nur bei den Benziner und nicht bei den Diesel.
Probleme gab es bei den Dieselmotor trotz hoher Laufleistung relativ wenig - vereinzelt gaben die Injektoren den Geist auf wobei aber nicht gleich immer alle sechs defekt waren sondern nur einige. Dieses Problem gab es aber durch die Bank bei BMW mit den Sechsylinder Dieseln - egal ob Dreier oder Fünfer mit dem Motor, die Probleme waren immer die gleichen. Ab und zu gab es vereinzelt auch mal Turboladerschäden die dann richtig uns Geld gehen aber das war eher die Seltenheit. Ein defekter Injektor kostete ja nach Werkstatt um die 400 Euro und ein Turbolader gleich mal um die dreitausend Euro.

Eine elegante und schlanke Form ohne Firlefanz und auf den Fahrer zugewandte Amaturen lassen diesen BMW mit den Jahren zum Klassiker reifen. Für viele Fan und auch für mich ist dieser BMW einer der stimmigsten 7er aller Zeiten.

Mittlerweile ist er ein gesuchter und gefragter Gebrauchtwagen wo man in einem gepflegten Zustand viel Auto für relativ wenig Geld bekommt.

Auch der Kofferraum fasst 500 Liter und man kann problemlos viel Gepäck einladen und auf lange Reisen gehen denn das ist "Freude am Fahren" und da fühlt sich dieser E38 pudelwohl :-))

Weiterhin ist darauf zu achten das beim Kauf ein Modell nach dem Facelift 1998 zu empfehlen ist. Erstens sind diese Modelle technisch ausgereifter und schauen auch optisch um einiges besser aus. Mir persönlich gefällt ein Facelift Modell um einiges besser als der Alte.

Hier ein paar Wichtige Änderungen vom Facelift von 1998...


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Änderungen Facelift BMW E38
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Hinten wurden die "normalen" Rückleuchten gegen die heute üblichen Klarsicht-Rückleuchten (Kristall-Look) getauscht. Außerdem wurde die Kofferraumklappe über dem Nummernschild mit einer Chrom-Leiste versehen. Die Chromleiste gab es nicht bei "Shadow-Line".

Von vorne erkennt man das Facelift an der etwas stärkeren Bomierung der vertikalen Streben nach außen innerhalb der ansonsten unveränderten BMW-Niere und an den neugestalteten Scheinwerfern. Deren untere Linie folgt - wie bei der damals neuen 3er Limousine - in zwei Bögen der kreisförmigen Kontur der innen liegenden Scheinwerferfassungen. Diese sind ihrerseits verspiegelt ausgeführt, und beides zusammen betont sehr plastisch die BMW typische Charakteristik der Doppelscheinwerfer. Die seitlich angrenzenden Blinkleuchten laufen dadurch schmäler in die Seitenwand. Sie zeigen sich ebenso wie das ansonsten formal unveränderten Rückleuchten in einer neuen, brillanteren Optik. Die Heckklappe weist nun zwischen Rückleuchten eine Chromleiste auf.

Wenn diese äußeren Merkmale mangels Tageslist in den Hintergrund treten, setzt sich eine neue Erweiterung buchstäblich ins rechte Licht: Sobald die Türen per Fernbedienung entriegelt werden, schaltet sich die neue Türgriff-Beleuchtung an allen vier Türen ein. Der Mini-Scheinwerfer in der Griffmulde strahlt nicht nur den Griff selbst an, sondern erhellt auch den Boden vor der Tür. Pfützen oder Hindernisse können so besser erkannt werden. Zugleich illuminiert ein gedämpftes Auflicht den Türöffner im Innenraum, sobald der Motor ausgeschaltet wurde.
Darüber hinaus steht eine Klimakomfortscheibe mit verbessertem Schutz vor Infrarot-Strahlung und eine integrierte Universalfernbedienung zur Wahl. Sie kann bis zu drei Handsender, die auf Funkbasis arbeiten, ersetzen. So ermöglicht sie beispielsweise die Fernsteuerung des Garagentors oder der Hausalarmanlage. Die Universalfernbedienung ist dafür mit einer Lernfunktion ausgestattet, über die sie die Codesignale der zu ersetzenden Handsender "lernt" und speichert.

Eine weitere Änderung wurde an der Antenne vorgenommen - es wurde die berühmte "Haifischflosse" ab April 1999 verbaut die Jahre lang verbaut wurde.

Eine weitere wichtige Neuheit war das Navigationssystem. Das alte System wurde ab Juni 2000 durch das Navigationssystem MKIII mit 16:9 Monitor ersetzt. Dieses war technisch um einiges besser und vor allem schaute es um Welten besser aus als das vorherige. Leider gibt es eben nicht so viele 7er mit diesem Navigationssystem da dieses eben erst zum Ende der Baureihe verbaut wurde - sehr sehr schade wie ich finde!


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Mein Fazit
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Dieser 7er von BMW ist eine Wucht. Viele Insider und auch ich trauern diesem 7er immernoch hinterher denn der Nachfolger war nicht so erfolgreich und beliebt wie diese Baureihe.

Bei der Auswahl und beim Kauf kommen natürlich viele verschiedene Faktoren auf einen zu. Es zählt nicht der Kaufpreis sondern auch die Folgekosten. Ein 730d ist von den Kosten überschaubar und kann sich eventuell auch für Vielfahrer rechnen. Aber wie bereits erwähnt gibt es den Diesel nicht in der seltenen und sehr gefragten Langversion. Dafür kann man den Diesel problemlos mit unter 10 Liter Diesel fahren was angesichts der Leistung und des hohen Gewichtes eine sehr gute Leistung ist. Da macht das Tanken an der Tankstelle noch etwas mehr Spaß als wie bei einen Benziner - wobei Spaß vielleicht das falsche Wort ist. Es reisst hier ein so großes Loch in den Geldbeutel ist eher besser formuliert 

Anders schaut das schon bei den Benzinern aus. Da ist die Auswahl größer und gerade bei den großen Motoren speziell beim 750i oder il lässt die Ausstattung keine Wünsche offen. Da hatte die Ausstattung damal soviel wie heute ein ganzer VW Polo :-)

Natürlich ist ein 750i gerade wegen den V12 sehr teuer im Unterhalt - denn unter 15 Liter bewegt man diesen Wagen mal überhaupt nicht und in der Langversion schuckt er gleich nochmal 1-2 Liter mehr! Denn das weiss ich aus eigener Erfahrung :-))

Mir selbst ist aufgefallen das zur Zeit immer mal 7er Benziner mit Gasumbau angeboten werden. Dieser Umbau ist zwar möglich und einige Hersteller bieten auch den Umbau an - kostet aber je nach Angebot um die 4.000 Euro und sollte gut überlegt werden. Viel beklagen sich über viele Defekte an der Anlage und vereinzelt werden auch Motorschäden bemängelt. Also wenn dann vielleicht das Geld sparen und gleich beim Kauf einen suchen der bereits umgebaut wurde - wenn man bedenkt das Gas nicht mal die hälfte kostet wie Benzin! Auf die Dauer spart man sich da schon einiges an Geld für die Spritkosten.

Die Gebrauchten kosten einiges mehr als normale aber nicht ganz so teuer als würde man sich den Umbau auch noch gönnen.
Leider sind halt die Kosten im Jahre 2011 so extrem gestiegen das dies natürlich eine Alternative sein könnte. Ich selbst aber keine weiteren Erfahrungen mit dem Umbau weil ich so einen nie hatte.

Für mich persönlich ist neben dem Sparfuchs 730d ganz klar der 740i der Favorit. Hatte bereits einen und war Top zufrieden. Diesen gibt es auch in der Langversion und ist mit 286 PS ausreichend motorisiert. Er ist nicht viel schwächer als der V12 und hat nur marginal schwächere Fahrleistungen. Außerdem ist er viel sparsamer im Verbrauch bei fast gleicher Leistung. Natürlich erreicht er die Souverinität eines V12 nicht ganz und auch die Laufruhe ist nicht ganz so stark aber das kann man getrost in Kauf nehmen!
Dafür hat er einen typischen und geilen V8 Sound der bei hohen Drehzahlen richtig kernig klingt aber nie aufdringlich ist - BMW 7er halt.

Die Ausstattungen selbst lassen eigentlich keine Wünsche offen - natürlich gibt es die ganz besondere "Highline" Variante bzw. Aussattung die damals gleich mal über 20.000 DM gekostet hatte und sehr exklusiv ist oder eben die Individual Fahrzeuge der BMW M GmbH. Diese Modelle sind aber sehr rar und wenn dann auch noch richtig teuer.
Ein noch viel selteneres Exemplar ist der "L7". Dieses Modell werden die meisten hier wahrscheinlich nicht einmal kennen. Bei dieser Variante wurde der 750il nochmals um 25 Zentimeter !!! verlängert und war der luxeriöseste Wagen den BMW je gebaut hatte. Davon gibt es aber gerade mal 106 Exemplare was diesen L7 dann wieder ganz schon rar macht. Ich selbst muss gestehen das ich das Auto zwar kenne aber noch nie einen Life auf der Strasse gesehen habe. Ist ja ein Wunder bei diesen geringen Stückzahlen und einen Neupreis von knapp 300.000 DM.

Trotz das der 7er nun bereits in die Jahre gekommen ist ist er ganz und gar nicht von gestern. Dafür sorgt nicht zuletzt die souveräne Fahrwerksabstimmung denn auch nach Jahren ist die Lenkung exakt und direkt und vermittelt hervorragenden Fahrbahnkontakt.
Und auch der Rost ist bei diesem Modell normalerweise kein Thema und wurde bis jetzt von der braunen Pest immer verschont. Ich selbst hatte nur beim 740i einige kleinere Probleme zu verzeichnen. Die beiden vorderen Scheinwerfer war angelaufen und das Wasser stand teilweise in den Scheinwerfern. Da hilft nur eins - austauschen! Aber bei Original BMW kosten die ein Vermögen, dann lieber zum Bosch Händler fahren und über Erstausrüster diese Teile für die hälfe kaufen, nur ein kleiner Tipp am Rande. Auch hatte ich leichten Ölverlust und kleine Probleme an der Hinterachse aber das war es dann auch. Und wenn bekannte hat die das einem so machen ist das ganze von den Kosten echt überschaubar.

Auch der TÜV hatte über die Jahre wenig zu bemängeln. Einzig ist der doch sehr hohe Bremsenverschleiß der aber auf das hohe Eigengewicht zurückzuführen ist und den doch enormen Fahrleistungen.

Ein weiteres Opfer des hohen Gewichtes sind die ausgeschlagenen Spurstangen sowie Querlenker. Darauf sollte man bei Kauf unbedingt achten denn dann kann schnell mal ein hoher Betrag fällig werden wenn was defekt ist.

Auch die Batterien verweigern manchmal ihre Dienste was aber wiederrum auf die vielen elektronischen Helfern zu führen ist. Ansonsten ist alles im Grünen Bereich und großere Schäden sind dann wirklich die Ausnahme.

Hier gibt es eben Luxuswagen zum Kleinwagentarif. Bei gut gepflegten Modellen ist das Geld gut angelegt und meist haben die Fahrzeuge 70-80% Wertverlust hinter sich und sind nun sehr stabil. Gute gebrauchte gibt es aber ungefähr acht bis zehntausend Euro und natürlich aufwärts :-)

Für mich persönlich eines der schönsten 7er die BMW je gebaut hatte und werde mir nächstes Jahr auf alle Fälle wieder einen Kaufen! Ein Auto das begeistern und nun auch endlich für den "Normalverdiener" erschwinglich ist :-))

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